大家好,小宜来为大家讲解下。快递网点加盟代理，加盟快递公司代理点）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

经营一家快递网点需要多少钱？

一般能加盟的快递网点，派件量是以每一千件加盟费和押金五万，购买网点费用十万元为基数计算的。如果计划发件，最少要准备五到十万的流动资金，为了垫付发件费用。

房租各地不同暂时不算。

三轮车是以三百件为一辆，连电瓶五千元。

每三千件快递要配备一名客服，如果发件量大的，还需要再配备一名发件客服。并且配备一名机动人员。

派件派费各家不同，但是大概都是一元出头，快递员派件费用8-9毛，公司能节流3毛左右。

一家一千件货量的快递网点，开门营业的准备金抛去房租最少要20万。

那么盈利情况呢？1000x30=30000件30000x0.4=12000元

下面计算固定支出。

从转运中心拉快件和晚上去转运中心交付发件需要货车，如果自购，请算在启动资金里，另外还要算上司机工资不低于5000元。如果外包，一千件派件加上发件，每月不低于8000元。

发件有包仓费用，最低100元，每月按天计算。

客服工资每月不低于3000元。

机动人员工资每月不低于4000元。

房租费用另算。

如果没有发件的话，所有网点基本都是赔钱的，而且还有品种繁多的罚款。如果希望多发件的话就要准备大量的流动资金，而且要预防客户赖账。

如果快递员缺失，罚款是非常巨大的，而且一旦被公司定位异常网点，会被直接撤网的。到时候人财两空。

综上所述，如果您是小白，千万不要幻想着做快递公司多么赚钱，那全是假象，如果您是快递老鸟，一定要了解了各家罚款明细和金额再做打算。如果您本身就是发件量大的客户，想降低发件成本，请直接和各家快递当地转运中心的业务部联系，没有必要去压榨快递网点。

如果您只是单纯为了有钱没地方花，想赔点钱锻炼锻炼身体，受点气的话，请您选择接手一个快递网点，到时候赔的钱，绝对会让您欲罢不能的[灵光一闪]#快递##我要上 头条# #我要上微头条#

极兔，请放下屠刀

关于业界都一直很关注的极兔和百世两网融合的方案出来了：

极兔网点和百世网点先自行协商，谈判互购，如果谈不拢代理区会强行将同一区域一拆为二，极兔和百世各一半。

对以上融合方案，我觉得对极兔网点来说极不公平，也不公正。百世快递曾经辉煌过，但如今的百世快递在业内的情况如何，我相信业内人士都清楚，我们也不必多说，如果不是极兔收购百世，恐怕百世快递过完春节就像2021年的天天快递一样，很多网点都不会开门了，说的难听点，现在百世快递是在苟延残喘，随时都有倒闭的可能。

可如今极兔给出的这个两网融合的方案，确极大的增强了百世网点的信心，百世快递很多网点开始坐地起价了，很多网点以前低价出售，甚至白送都没人要，现在开口就是几十万，现在喊出来的价格都是以前至少两倍。代理区对这种情况，如果不能给一个明确的标准和指导方案，双方谈互购，怎么可能谈的好，那就是硬逼着大家拆分区域。

拆分区域这个方案也很不合理：

1，现有极兔网点很多都是从极兔起网就跟着公司干，当初陪着极兔风风雨雨走过来，很多人都是投入了全部身价，倾尽心血来，抗着通达百的打压，不计成本的派好件，尽心尽力来做这个事情，很多人到现在本钱都没回来。

2、还有很多网点是中途花钱转让过来的，很多网点也是一直处于亏损之中，亏损的原因并不是我们网点的能力不行，而是代理区政策收的太紧，对网点实质性的支持少，罚款还多，很多同类的罚款比同行高出N倍，很多罚款都在总部基础上加罚。

3、极兔能有今天的成绩，总部和代理区投入了很多，但这些加盟商投入也不小，现在做任何决策都不跟加盟商沟通，说划地盘就划地盘，这种霸道强势的行为和抢劫有什么区别。

4、我们是加盟商，不是公司的员工，我们跟公司是合作关系，不是雇佣关系；在大家各自经营的区域里，我们付出的不仅仅是金钱，我们还付出了大量的心血和精力，以及我们在当地的关系，资源；公司凭什么划我们的地盘，极兔是你的孩子，也是我的孩子，我们一起把这个孩子养大，我们身为这个孩子的父母，凭什么你不跟我们商量就自作主张这个孩子送人，那我之前付出的金钱，时间，心血，资源，关系你来补偿我吗？你如果补偿不了，那你凭什么这样做？你不觉得这是种行为跟土匪有什么区别，不觉得无耻，很恶心吗？

5、现在极兔网点整体来讲，大部分网点都比百世要做的好，不管是客服质量，派件质量，还是收货件量，极兔能做到今天的样子，末端网点功不可没，公司要求客诉做到万二，大家拼命的做，为了派好件加盟商也是不计成本，公司给的收件政策月月涨，已经超过同行，却还给我们订任务，完不成还要承担巨额罚款，逼着很多网点亏钱收件；但是百世呢，去看看百世的网点，看看百世的数据；同一个区域，极兔比百世做的好很多，大家的付出完全不一样，就好比同一块地两个农民种，A辛辛苦苦，耕地，播种，施肥，打药，把土地养的肥沃，最后结出了丰硕的果实；B马马虎虎，不尽心尽力，也不施肥，不除草，土地越来越贫瘠；然后你现在说要把A的土地划一半给B，把B的土地也划一半给A，B当然愿意，你觉得A愿意吗，A能同意吗？你觉得这个有道理吗？

极兔收购了百世，公司要两网融合，规模做大，降本增效，这个所有人都能理解，但两网融合是要建立在公平，公正的基础上，而不是强势霸道，不顾下面网点的利益和死活，这样的方案对于极兔网点没有公平，公正可言；我相信全国大部分极兔加盟商是不能认可和接受的，所以请公司三思。

【#国是微评#|快递费到底让谁赚了？这个锅不该背在快递员身上！】#派件费仅4毛钱快递网点倒闭#登上热搜，快递企业打价格战的“锅”却背在了加盟网点和快递员的身上。送一个件4毛钱，还不包括短信费和运输成本。快递网点赚不到钱，快递员收入也受影响，派送服务质量必然有所下降，如果碰到顾客投诉，一天又白干了！杀鸡取蛋终是得不偿失，低端竞争难长久。相关企业醒醒吧，想要长足发展，优化各环节，构建核心竞争力才是王道，靠吸下游血的日子不能再持续了！（记者 张文晖）头条热榜

这谁受得了！说好的高额补贴，却一个月连降三次！众多快递代收网点老板哗然，直呼“真有你的”！

现在在快递代收行业，多多驿站正处于风口浪尖，四个月前很多快递代收网点老板还在高高兴兴地盘算着接下来每个月能拿到多少补贴，结果谁都没想到多多驿站变脸如此之快，仅仅一百多天，补贴说降就降，而且没得商量！

一位浙江老板表示，刚开始多多驿站入驻的时候说得很好，每天1000单就有200元补贴，新人甚至会给300元，本来想着如此数额的补贴最起码也能维持两个月，自己可以挣不少补贴费，结果令人万万没想到的是多多驿站仅在10天之后就自行把补贴降低到了100元。

如果光是降低补贴，那还不足以逼得众多快递网点选择退出，多多驿站还没站稳脚跟就想着收割网点，补贴断崖式降低95%后，紧接着又放出了众多惩罚措施，很多入库量不达标的站点，每天的补贴都不够交罚款的，试问这样赔本的生意谁愿意做？于是，全国大量加盟商纷纷退出。

对于多多驿站，不仅网点老板不满，在一线工作的快递员更是气不打一处来！由于多多驿站不经商议擅自修改奖励规则，之前明明白白说好的90天补贴就直接不算数了！仅一个月过去奖励就被腰斩，而且其要求的快递量从800单直接上涨50%达到了1200单，有些更过分的甚至加码到了1600单，工作量暴增100%！

而且，令人大跌眼镜的是，多多驿站竟然没有快递业务经营许可证，这几个月来其一直都是无证经营。由于没有物流代收从业经验和专业素质，所以多多驿站在为消费者提供相应服务时错漏频出，以至于投诉量直线上升，在618大促中，多多驿站代收不是系统卡了，就是设备灵敏度太低，严重影响代收网点工作效率，而完不成单量，又会迎来明目众多的罚款。

现在的多多驿站除了突降补贴，还存在乱罚款、没资质、服务差、投诉多等大量问题，所以不难理解为什么仅四个月就有那么多网点退出了。

蜂巢驿站真的不能开，各位网友不要被坑了，交了钱根本没有快递公司对接放件，他们根本没有跟市面上的快递公司合作，说得天花乱坠直接帮加盟商去对接，合同里就写,“协助”加盟商去对接，到头来还是自己去跟快递公司对接，各位想想市面上的菜鸟，兔喜都是快递公司旗下的字公司基本都有跟片区快递公司合作，蜂巢驿站一家小小小的公司怎么去跟人家谈，而且他们的运营很会找借口，就说是哪个片区的快递公司不负责你开的门面区域，或者电话根本就打不通没人接 反正就是拖。

爆料快递行业的黑料，本人从事快递行业，2021年3月份加盟小兵驿站，本来驿站就不好做，要对接快递进来，一开始不愿过来给一个新人去做，经过辗转波折把中通快递 圆通快递 百世快递接到驿站。后面到6月份因为几大快递行业拖欠派费资金周转不开已经服不起房租跟员工费用，决定将驿站转出去，没有几天有人接手驿站，驿站被转出去啦，所有东西交接完后，就剩我干的几个月派费没有结算，我们区域 中通 圆通 百世快递老板答应日后结算想了想也是必经刚转店结算也没有那么快，没想到我过十月份和他们沟通一个一个都不理都在找个种理由推托还有的干脆信息不回电话不接，我就想问问大家我们这些整天在风吹雨打在外面跑劳苦群众有没有人帮我们维护我们权益，我想通过大家的发声帮助我们劳苦的群众们，让我们看到希望还有人站出来帮我们劳苦群众发声。

以上报道都是本人真实经历，本人是在广西壮族自治区 防城港市 中心区 上面写的快递公司都是防城港市一级快递的网点，希望能通过大家舆论跟发声来维护我们权益。

今天菜鸟驿站的工作人员到超市跟我说让我加盟菜鸟驿站收发快递，免费的那种，只需要购买基本工具就好，需要在超市规划个地方放快递。收件的话需要自己去跟各个快递公司谈。不知道怎么样，有懂的吗？

承德人民请注意，承德韵达快递有情况！

目前多位网友反应，韵达快递的货物为停滞状态，停留在快递网点无法送达。

类似的情况在全国其他区域也不少见，由于快递公司都是加盟形式，得不到总部的资金支持。疫情之下，快递公司为了生存，只有裁员。

随着疫情结束，生意开始恢复，人员不能及时补充，导致货物积压，快递营运网点停运。

咨询相关客服，得到的答复也是，由于人员不足，解决方案是要么等要么退货。

可见，疫情的后遗症在各个行业开始显现。

#承德头条#

#圆通快件派费每票上调0.1元#【独家丨圆通涨价：派费每票上调0.1元 此前中通已上调】

8月28日，21世纪经济报道记者从多位加盟商处获悉，当天，圆通于内网发出《关于调整全网派费标准的通知》，其中提到，自2021年9月1日起揽收的快件派费支付上调每票0.1元,用以提高快递员收入，各加盟网点不得随意截留。

圆通方面表示，这一决策是为落实七部门《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，执行国家局关于“全面保障快递员的切身利益”的工作部署，切实保障快递员群体合法权益。

这或将成为行业趋势。8月27日，中通亦在内网发出通知，宣布自 9 月 1 日起，全网末端派费每票上涨 0.1 元。上涨的派费将直发到派件业务员掌中通APP，同时全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。更多内容请见：独家丨圆通涨价：派费每票上调0.1元 此前中通已上调

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