大家好,小宜来为大家讲解下。五菱宏光2013款新车，五菱宏光2015款）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

各位大神，现在买一款2013款的五菱宏光，里程9.5万公里，需要多少钱，

车友们，2013年的五菱宏光，跑了八万多公里，还能值多少钱？

2013五菱宏光舒适 6432型5万公里还能卖多少钱

请问2013年购买2040款1.2排量五菱宏光21.6万公里，出售多少钱

【#国产神车五菱宏光S领衔《极限竞速：地平线 5》#】微软 Xbox 微博宣布，2016 蔚来 EP9 、 2013 五菱宏光 S、2015 名爵 MG3 、2005 名爵 XPower SV-四款车型将于 2 月正式加入《极限竞速：地平线 5》。五菱宏光被称之为“神车”，不仅仅是它的销量神话，更多的是来自五菱车主神一样的车技，在某种程度上，开五菱神车等于老司机。此外，在一些游戏中，国内玩家也乐忠于制作五菱神车的Mod，比如欧洲卡车模拟、GTA5 等游戏中，总能见到五菱的身影。[赞]

2011年上牌世嘉2.0自动1.8W和2013年上牌名爵3 1.3L手动1.2左右，公里数都是10万左右。目前个人情况：自动挡常开，手动正在拿工地五菱宏光练习还是老熄火。。每月用车300公里以下基本都是高速，选择哪个？？球老司机来解答下？项目部同事都劝我买手动。。说是有感觉！

多款中国车型登陆《极限竞速5》，里面还有一款中国神车，不是封面这台

1月26日，极限竞速Forza官方账号发布了一段来自Playground创意总监Mike Brown对中国玩家的新春祝福，其中不仅提到了在今年2月会有蔚来、五菱宏光、名爵这三款国产品牌正式登陆《极限竞速：地平线5》，还有中文普通话语音也将于2月1日上线。

全球知名的游戏媒体IGN给出了编辑之选，10分的总评结果，并赞誉该作为杰作。并且该游戏还获得了广大玩家的好评，在国内游戏玩家中的口碑也相当高。

此次将会出现在游戏中的国产品牌车型共有四辆，分别为2016 款蔚来 EP9、2013 款五菱宏光 S、2005 款名爵 XPower SV-R、2015 款名爵 MG3。

除了上述车辆外，今年2月，《极限竞速 地平线5》的普通话语音包也会上线，国内玩家可以更沉浸的享受这款赛车游戏了。

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2013款起亚狮跑，2.0自动gl，2015年上牌，85000公里，现在值多少钱

2013款2.0自动挡GL。2015年8月上牌。跑了八万多，现在最高能卖多少钱？

2021年不到30天就要结束了。“2021难，2022更难”的论调在中国汽车行业不绝于耳，行业从上到下，企业从大到小，内卷、焦虑无处不在。大品牌车企、经销商很焦虑，担心抓不住新的机会，一不小心被颠覆了；小车企、经销商更焦虑，担心抵挡不住行业巨头的进攻，一转眼就被淘汰了...... 

2021年12月3日，长久数科旗下人和岛智库通过对2021年的复盘，透过宏观经济层面核心数据的强劲表现和整个汽车行业的蓄势待发，认为2022年中国汽车市场将在利好的宏观经济和政策的推动下迅速复苏，并做出如下几点预测：第一、芯片短缺的状况将在2022年得到大幅缓解，被压制后置的消费需求将在2022年逐步释放，新能源汽车提前2年实现销量占比达到20%的目标；第二，2022年汽车市场预计同比2021年增长10%；第三，汽车经销商整合洗牌、经营转型加速，4S店仍然是汽车销售的主要渠道。 

行业天花板未到，只是周期性调整而已

中国汽车市场在2017年达到2888万辆的销量顶峰后，由增长市场向存量市场转变。 2018、19年连续两年销量呈现负增长，20年新冠疫情横空出世，再度为汽车市场蒙上阴霾。21年在行业逐步复苏的进程中，芯片短缺又杀了一个回马枪...... 一系列“不可抗力”因素，不停撼动汽车人的信心，汽车行业真的要日暮西山了吗？ 

人和岛智库认为：行业远远没到天花板，只是周期性调整与波动而已，芯片短缺虽然打乱了行业复苏的节奏，但汽车行业重回高点的底层逻辑仍在。  

宏观经济层面的核心数据均显强劲：1、GDP增速，今年前三季度同比增长9.8%，两年平均增长5.2%；2、外贸出口，1-10月份出口总额为174,892亿元，增长22.5%；3、海外疫情的严重蔓延，移民申请大幅下降，海外居住人员回归，出国游全面停滞。这部分主力人群均属于高净值或经济实力较强的中产阶层，原本的消费外流转为消费回流，对汽车市场的发展提供了较为利好的支撑，尤其对于高端豪华品牌。 

从政策层面看，国家对于汽车消费依然持鼓励发展的态度，尤其是新能源。优化汽车限购、鼓励农村汽车消费、加快老旧机动车的淘汰、促进二手车的流通、丰富汽车金融服务等一系列政策，推动了内生动力激发市场潜力。 

从供给与需求层面看，芯片短缺预计在22年将得到大幅缓解，车企供给端一定会加快生产，把之前失去的销量补回来。经销商主动补库存的意愿也十分强烈。从需求端来看，今年下半年由于芯片短缺，面对不确定的交车周期以及大幅缩水的优惠力度，部分消费者采取了观望的态度，这一拔被压制后置的消费需求将在22年逐步释放，推动汽车市场进入新一轮的强复苏周期。 

汽车行业风口仍在，新能源汽车将是主力

过去二十多年，中国车市一直处于高速发展阶段，在销量高峰期，近200个品牌、3万余家4S店在市场中竞争搏杀。与此同时，国内汽车制造业产能冗余，厂商渠道快速扩张，经销商集团盲目追求体量，行业欣欣向荣之下暗藏隐忧。上游车企一众非主流品牌淘汰出局，下游汽车经销商连续多年近七成经销商赔本赚吆喝。毫无疑问，增量市场阶段，消费刺激政策带来的超额收益已经消失殆尽。 

新能源市场从2013年的1.8万辆直接干到了2021年的300万辆（前10月累计销量为254万辆，2021年300万辆可以说是板上钉钉的。） 

如果有人在2014年预判未来5年新能源市场规模将超越200万辆，很大可能被认为是天方夜谭，更不用说300万。

当初不可能的未来，变成了理所当然的现在。你可以说这是政策法规驱动的效应，也可以认为新能源只能在一、二线城市闹点动静，想渗透进广袤的三、四、五线城市可能还需要三年五载甚至更长时间......但看一下，仅五菱宏光MINI EV一款车型在三线以下市场就卖出了近20万辆，这又该怎么解释呢？ 

人和岛智库认为：新能源已经完成从0到1的起步阶段，新能源汽车销量占比达到20%的目标将比即定规划提前2年完成。 

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(市场有风险，投资交易需谨慎。据此投资交易，风险自担。）

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