大家好,小宜来为大家讲解下。怎么测电机定子好坏，电机定子测试系统这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
#电机定子测试# 各类交直流单三相同步异步电机定子测试系统，测试内容有耐压测试，绝缘测试，电阻测试，电感测试，匝间测试，转向测试等。系统自动测试，自动判定合格与不合格报警，自动保存测试数据，自动统计测试结果！一机搞定生产线定子检测与质量问题！
学历与能力和水平绝对不可能是一回事！本人初中，几乎干了一辈子设备维修，退休第一年单位领导找我去看看一台6000伏850千瓦的电动出现噪声问题，那可以技术部门带了仪器检测过的，但就是不能判断什么毛病，本人在电动机不同位置听了一遍判断，就是定子槽板脱落了。经解体抽芯发现，在定子正午十二点位置上，有一根槽板脱出与转子发生磨擦。为什么那些高级工程师听不出？为什么那几个机械系高才生听不出？
怎么测试呢[祈祷]//@金汤池机电朱师傅:还有一个最重要的原因没有说到，那就是定子线圈短路。如果两只定子线圈有一个或者两个都有局部短路故障，也会造成火花大。通过测量两种定子线圈的阻值是否一样大可以基本判断定子线圈有无短路故障。
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谈一下直流电动机碳刷打火的原因，以及处理对策，和碳刷打火危害
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说到电主轴，虽然其精度非常高，但其实结构却非常简单，主要由壳体（也叫钢筒、套筒），上轴承座，下轴承座（有些设计是壳体和其中一个轴承座是一体式的），转子，定子，轴承和其它相关零件组成。这些主要零件中有绝对精度要求的，除了我前面所发的文中提到的转子外，就是壳体和上下轴承座，也是有非常高的精度要求的。
众所周知，所有机械零件的精度要求，除了尺寸公差要求外，都离不开“平行，垂直，同心度”的要求，这电主轴的壳体和上下轴承座也离不开这3个要求，如下图1-4就是轴承座的平行度检测，同一个轴承座在其4个不同的高度方向检测其尺寸误差不超过1微米（0.001mm），壳体的要求也一样。
最后我们来说说壳体和轴承座的加工方法，无论是壳体还是轴承座都是先磨内孔，一般都是采用珩磨机精磨内孔，轴承座的内孔都是精确到微米级，磨到需要的尺寸后，再穿芯棒（如下图5.6）磨外圆面和2头端面即可。这里要提示的是，这个芯棒的制作也很关键，其热处理后的硬度最好能达到轴承的内外圈一样的硬度，同时芯棒的2端外径尺寸不能绝对一样，必须带一定锥度，即一头直径如果是标准35mm，另一头直径必须是35.01~35.015mm，这样当轴承座和壳体穿入芯棒时，才会越套越紧，方便加工和精度保证。
巨一稀缺：新能源汽车电驱电机+动力燃料电池+特斯拉宁德蔚来理想！
巨一科技：深耕新能源先进制造顶级赛道！新能源汽车电驱电机+动力电池燃料电池智能装测。客户阵营豪华亮眼，包括宁德时代、国轩高科、特斯拉、捷豹路虎、大众本田、蔚来汽车、理想汽车，上汽广汽北汽长城等。报告期内公司专利高达526项，发明专利232项，在新能源汽车领域形成核心技术优势！业绩呈爆发趋势，公司前三季度实现净利润1.39亿元，同比增长165.15%。给予300亿估值强烈买入评级！
巨一科技（ 688162 ）是国内先进制造领域智能装备整体解决方案和新能源汽车核心部件的主流供应商，并致力于围绕汽车行业的智能化、电动化、网联化把公司打造成为业内具有国际竞争力的领军企业。公司主要产品为智能装备整体解决方案和新能源汽车电驱动系统，其中智能装备整体解决方案主要包括汽车白车身智能连接生产线、汽车动力总成智能装测生产线、动力电池智能装测生产线以及数字化运营管理系统等；新能源汽车电驱动系统主要包括新能源汽车电机、电机控制器及集成式电驱动系统产品。
公司新能源电驱动系统是新能源汽车核心系统之一，其性能决定了爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。分立式方案具有大批量的车辆搭载实绩，可靠性好，主要搭载于高性能前驱电动汽车；集成化方案各项性能优良，可用于高性能前驱、后驱、四驱车辆；混合动力电驱动系统主要为分块式扁平化 P2 混合动力电驱动系统，用于全混和插电式混合动力车辆，节油效果明显。随着智能化、电动化、网联化的发展趋势，新能源汽车市场需求的快速发展给我国动力电池上下游产业链发展带来巨大的发展空间。公司顺应新能源汽车发展趋势，凭借在自动化生产线领域的技术积累，先后开发出动力电池智能装测生产线、燃料电池智能装测生产线产品，并顺利进入国内排名前列的动力电池生产厂商和整车生产厂商供应商体系，丰富了公司智能装备领域的产品构成。
公司深耕于智能装备和新能源汽车电驱动领域，已成为汽车智能装备和新能源汽车电驱动系统的主流供应商之一。在智能装备整体解决方案领域，公司凭借技术创新能力、丰富的项目经验、良好的产品质量和优质的配套服务能力，积累了丰富的客户资源。公司已与知名国际整车企业、合资整车企业、造车新势力、国内整车企业、外资零部件企业、国内零部件企业、动力电池生产企业等建立了良好的合作关系。公司国际整车企业客户包括英国捷豹路虎、特斯拉等；合资整车企业包括上汽大众、广汽本田、东风本田、东风日产、奇瑞捷豹路虎等；造车新势力包括蔚来汽车、理想汽车等；国内整车企业客户包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、北汽集团、江淮汽车、奇瑞汽车等；外资零部件企业客户包括大众变速器、格特拉克、麦格纳、本田零部件、利纳马等；国内汽车零部件企业客户包括上汽变速器、青山工业、万里扬、法士特、全柴动力等；动力电池生产企业客户包括宁德时代、国轩高科等。公司在白车身焊装领域已获得英国捷豹路虎、特斯拉、蔚来汽车、上汽大众等轻量化车身智能连接生产线订单。
公司在变速箱智能装测生产线领域具有较强的竞争优势，服务了国内知名的 DCT 双离合变速箱生产企业上汽变速器、大众变速器、格特拉克、江淮汽车等， CVT 自动变速箱生产企业本田零部件，手动变速箱（MT）生产企业上汽变速器和青山工业以及混合动力变速箱生产企业上汽变速器、广汽集团、长城汽车等。公司在动力总成智能装测领域掌握了多项关键核心装备的制造技术，很好地保障了我国汽车动力总成自主研发、设计、制造产业链体系的完善，提升了国内动力总成装配测试智能制造水平。在新能源汽车电驱动系统业务领域，公司建立了全系列的研发、验证、生产、检测等平台。公司产品应用覆盖纯电动乘用车、商用车，增程型插电式、混合动力乘用车等领域。凭借公司在智能装备领域的技术积累，公司开发了电机定子、转子、电机总成、控制器、集成式电驱动系统等产品的智能装测生产线，建立了基于 IATF16949 体系的制造和供应系统，截至 2020 年底形成了年产 12 万台套的电驱动系统生产能力。公司新能源电驱动系统产品主要供应给东风本田、广汽本田、江淮汽车、奇瑞汽车等整车生产厂商。
公司2021年1至9月份实现主营收入14.07亿元，同比增长49.13%，实现净利润1.39亿元，同比增长165.15%。行业内其他企业：柯马、库卡、上海ABB、豪森股份、天水智能、先导智能、赢合科技、汇川技术、精进电动、大洋电机。#股票#
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高压电机局部放电解决之道
在与客户讨论高压电动机和发电机时，经常会提到局部放电，这是由于高电场而产生的一种非常小的放电现象，在包括电缆、变压器、电动机和发电机在内的高压设备中均会发生。
局部放电会产生短时的等离子脉冲并发出紫外线，引起局部温度迅速升高并产生化学腐蚀性物质。这些效应会影响周围的绝缘，因此高压设备中的绝缘系统应设计为可承受局部放电。
越来越多用户在提出高压电动机和发电机需求时，会做出低局部放电的明确要求。然而，这不是解决局部放电的有效方法，这会导致较高的成本和过度设计，但不一定能确保更长的使用寿命或更高的可靠性。
设计，材料和工艺的关键作用
将Micadur®Compact Industry和Enduraseal®绝缘系统用于高压电动机和发电机的定子绕组。在正常运行条件下，绝缘系统将在设备的整个使用寿命中承受局部放电，并且需要定期进行维护以控制局部放电。自1970年代中期以来，我们已经使用这些绝缘系统制造了数万台电动机和发电机，至今未发生任何局部放电引起的失效事故。
绝缘系统与设计和工艺的质量以及材料的选择，在决定局部放电活动的程度和影响方面起着核心作用。
因此，解决局部放电的第一步必须在订购电动机或发电机之前就做好。这包括选择合适的制造商。选择一家信誉良好、拥有可靠质量和丰富经验的制造商将有助于确保局部放电方面没有问题。
检测和测量局部放电
我们同样需要考虑局部放电测量和放电程度跟踪，测量局部放电可以揭示很多其他方法难以检测到的问题。但是，众所周知，单次的局部放电测量很难用于直接评估，更好的方案是从新绕组的首次鉴别测试开始进行定期测量，以获得趋势数据。
与仅测量局部放电相比，在ABB，我们采用更全面的方法——ABB LEAP（预期寿命分析程序），这是一项定期检查，会测量局部放电并结合其他一些测量结果，以评估定子绕组绝缘的剩余寿命。此外，进行外观检查也是很有效的监测方法。但局部放电测量需要一定的投资，还可能需要特殊的硬件。
规定低局部放电水平是否有意义
对于不愿投资局部放电检测的工厂，我们的建议是使用预期寿命更长的电动机或发电机。可靠的制造商确保其标准产品的设计和制造能够承受局部放电，ABB电动机和发电机拥有更强绝缘系统和更长使用寿命，并将提供额外的“安全余量”和更长的运行时间。
相比之下，我们不建议在采购过程中指定较低的局部放电水平。这不可避免地导致更高的成本，并且通常无法产生理想的结果。这是因为局部放电值和绝缘寿命之间没有直接关系。对于特定的电动机或发电机，很可能电应力不是绝缘老化的主要因素。在任何情况下，局部放电“低”并不意味着什么，因为单次局部放电测量的绝对值非常难以被评估。
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