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【德燃动力配套！重庆新添10辆氢燃料电池公交车】

6月7日，重庆两江新区892路、896路10辆搭载德燃动力氢燃料电池系统的公交车正式上线运营了。该车型real为中车恒通客车打造的10.5米燃料电池低入口城市客车，最高时速可达69km/h，续驶里程650km，充满氢气可满足3天运营需求。

恒通客车，一个具有八十几年辉煌历史的重庆本土客车企业，在骗补之后迅速陨落，后被中车时代收购，成立中车恒通。虽然恒通已经陨落，但在主城的公交客车中仍然占有很大的比例，在部分区县也还有少部分线路在使用恒通的产品。

陨落的恒通客车将原厂房进行对外公开招租，招租底价2536.55 万元，招租范围包括了车间办公楼以及宿舍和其它空地，还包括车间里的800余套生产设备。曾经叱咤风云的车企就这样落幕，无不让人扼腕叹息，希望重庆的其它本土企业不要再步恒通后尘，继续开拓创新，做大做强。#重庆头条# #重庆身边事#

重庆恒通客车注册地从渝北搬到璧山！

2022年7月29日，重庆恒通客车发生工商变更，企业地址从重庆市渝北区翔宇路888号，变更为重庆市璧山区璧泉街道牛角湾路7号附12号。

#重庆##璧山##恒通客车#

重庆公交集团纯电动客车采购项目已公示标段二、四、五的投标价格分别为642万元、9297万元、27835万元。

因市政府与中车集团签订相关框架协议，及公交集团与恒通客车的历史渊源，本次采购采取单一来源采购方式，供应商为重庆恒通客车有限公司，计划采购纯电动客车566辆，预算金额42190万元，产品涵盖5.3m-10.5m的纯电动客车。

今天坐到了重庆恒通客车生产的最后一批产品，恒通迷巴，外号恒通鸭子，CKZ6710NB5，恒通在前期多次的整合重组之后终究还是未能保住，选择了与中国中车时代电动，重新建厂址于璧山，成立新恒通公司，据悉将保留恒通车标，网上已经找不到恒通客车官网网址，或许恒通客车的官网已经注销了吧，这个重庆本土老牌客车厂就此落幕，不免让人有些许感觉有些许可惜#重庆头条# #重庆身边事#

中国唯一科技城绵阳市的公交车，长的比成都的长，短的比成都都短。可爱的比成都还可爱。最新一批新能源公交车是中国重汽旗下豪沃客车，其他牌子有宇通、野马、恒通等

全年营收竟不到10万！兔年第一只公司

2023年的兔年第一个交易日便出现了第一只因为爆雷而面临退市的公司——*ST西源。

1月29日晚，*ST西源发布了2022年业绩预亏公告，公司预计2022年度实现归属于上市公司股东的净利润为-1.3亿元至-1.6亿元。同时公告提醒，公司股票在2022年年度报告披露之后存在被终止上市的可能。

根据西源公司披露的信息，作为兔年暴雷的第一只公司，导致西源面临退市的原因让人唏嘘不已，究竟是是什么原因导致*ST西源业绩出现大幅度亏损，进而面临退市的呢？

1、大额计提

根据公司公告公布的信息来看，造成本期业绩预亏的主要原因是：公司计提逾期付款违约金1.17亿元，相应减少当年合并报表利润总额约1.17亿元。

除了大额计提之外，更值得注意的是，2022年公司预计实现营业收入8万元到10万元，而如果只计算主营业务收入的话，预计其主营业务收入为0元到1万元。

看到这样的收入情况，有网友就调侃道：“这家公司营业收入竟然连10万元都没有，真的有点滑稽了，要知道街边随便一家拉面馆，一年都能轻轻松松搞个10万元的营收。”

一家上市公司一共预计实现营业收入不到10万元，而主营业务收入甚至不到1万元。也就是说，主营业务几乎没有给这家公司带来收入。

那么这到底是一家什么样的公司，为什么会沦落到如此地步呢？

*ST西源全称为四川西部资源控股股份有限公司，其主营业务是融资租赁业务及矿产资源板块。

根据公司披露的信息来看，其当前主营业务已经失去了核心资产，因为在2021年8月，公司原控股子公司交通租赁已经被司法划转了，并且公司仅拥有的2家矿山子公司因为大额债务无法偿还，均处于司法冻结状态。

*ST西源出现现在这种状况，主要原因是多年前的一场收购造成的。

2、一场错误的收购

事情得从2014年说起，当年*ST西源为把握下游新能源产业快速发展的机遇，利用公司锂矿石原材料的资源优势，做出向新能源汽车行业转型的战略规划调整。为了快速跨行业超车，从2014年3月开始，*ST西源陆续出资13.87亿元收购了恒通客车66%的股权、恒通电动66%的股权以及交通租赁58.4%的股权。

收购结束，本以为从此就可以沾上新能源发展的东风，然而让*ST西源没有想到的是，收购后，恒通客车陆续收到财政部、工信部的行政处罚决定书。

资料显示，2013年至2015年恒通客车在生产销售的新能源汽车中，有1176辆车实际安装电池容量小于公告容量，与《车辆生产企业及产品公告》信息不一致，不符合申报条件，监管决定对其处以6236.4万元罚款的行政处罚，另外还决定追回其2013年至2014年874辆新能源汽车已获得的中央财政补助资金2.079亿元，这就导致*ST西源的新能源蓝图泡汤了。

然而，祸不单行的是，*ST西源似乎还是受害者，但是在其收购之初还签署了对赌协议。协议要求在*ST西源收购完成之后，交通租赁原股东开投集团还持有其近40%的股权。也就是说，不管*ST西源收购的子公司交通租赁赚不赚钱都要支付开投集团对赌协议中约定的利润。

就是因为有这样一些对赌条件，所以经过多次仲裁之后，*ST西源不仅失去了收购的所有股权，还倒欠了开投集团超9.5亿元。

*ST西源2022年业绩预报中计提的1.17亿元逾期付款违约金就来自于这部分欠款，而随着时间的推移，逾期付款违约金还会叠加，公司对开投集团的债务总额还会持续加大。*ST西源在2022年度业绩预亏说明中也表示，从2018年6月开始到2022年1月，公司2014年以来收购的恒通客车、恒通电动和交通租赁股权陆续被包括开投集团在内的重庆地方国有企业收购或司法划转，造成公司直接经济损失金额超过20亿元。

由于巨额债务的影响，*ST西源的两家矿山子公司股权及资产也被司法冻结了。至此，*ST西源便走入了现在这种困境中。

3、跨界有风险

虽然公司的遭遇会让我们有些许同情，但是这种结果跟公司急于跨界发展应该也脱不开关系。上市公司大跨步的跨界发展，本身就存在比较大的风险，一旦战略方向出现错误很容易将公司拖入深渊。所以，作为投资者，对于跨界扩张的公司，我们要多一分警惕。

2021年中车电动及新恒通通过重庆公交集团两批采购招标、两江公交公司燃料电池客车采购招标获得

① 车长5.3-6.0米，纯电动城市客车30辆；

② 车长11.9-12.0米，插电式气电混合动力城市客车163辆；

③ 车长8.4-8.6米，纯电动城市客车161辆；

④ 车长8.4-8.9米，纯电动城市客车140辆；

⑤ 车长10.5±0.2米，纯电动城市客车193辆；

⑥ 车长10.5±0.2米，燃料电池城市客车10辆

共计697辆客车的订单。

同批次其他中标车企已经履约交付车辆， 中车电动方面，除了看到部分“恒通”标志的城郊车和氢能源客车现身，可能即将交付以外，没有看到其他车辆进入生产环节，亦尚未正式交付任何车辆。

中车电动于2月21日在公众号中表示，重庆公交第二次招标中选的近500台车辆将于4月交付。但今年四月余额已然不足，中车在四月制造并交付近500台新车的问号，恐怕可以打上了。

曝光漯河恒通汽车站，漯河到郑州票价，买的下午三点的班次，在车站买的票45元，进站后坐车，检票员私自加收5元，美其名曰今天过节，票价得加5元，问其为啥不在售票处直接卖50元，说是就今天一天，懒得改了！另一个女孩也对他们这一行为心存质疑，她对车上的检票员说，我可以把5块钱给你，但是你得把电话号码留给我。那个检票员一听，怂了，嚷嚷着不让她坐车了，要把车票退给她。你们要是光明正大的，怎么不敢留个电话？还不是心虚，怕举报你们！

赤裸裸的欺诈行为，在车站就这么嚣张，在车站买的票都得另外加价，天理何在？真是穷山恶水出刁民，在大城市，借他们俩胆儿，怕是也不敢！

想起西平到郑州的客车，也是这副尖酸嘴脸，平时票价30元，前几天收40元，今天收50元，法治社会，票价还随他们的嘴，说改就改。曾经有一次和我妈一起从西平坐到郑州的大巴，忘了每人50元还是60元了，亲眼见他们收钱后，几个人聚在一起分赃。

这些人真是社会主义的毒瘤，专挑节假日黑老百姓的钱，良心坏透了。

这就是为什么我很少选择坐大巴车的原因之一，看到他们这副嘴脸，都让人感到恶心。收钱可以，加钱也没问题，节假日嘛，可以理解，你们光明正大的来呗，节假日直接在车站售票处把票价提上来。现实情况却是，车站售票处票价始终如一，你们这些司机和随车检票员私自加收，事后分赃，把黑老百姓的钱塞到自己的腰包。

希望有关部门能好好整治一下这种不正之风，清除掉这些社会主义的毒瘤，还社会以清明！

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