无人驾驶付费运营后不久，百度Apollo又在高管层面补充了力量。5月10日，百度Apollo宣布：首汽约车原CEO魏东正式加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官，后续魏东将牵头百度Apollo共享无人车的商业运营。百度计划在三年内，在30个城市部署3000辆无人车为300万人提供服务。

结合百度已在长沙、沧州等地开放共享无人车出行服务，“五一”期间又在首钢园试水共享无人车付费服务等，百度Apollo发出的信号很明确：加速商业化。企业toC开放无人驾驶服务有助于积累数据，向资本市场证明商业模式，但这些商业回报与巨大的投入相比，还是小巫见大巫。

招兵买马

曾担任神州租车副总裁、首汽租车CEO、首汽智行(Gofun)CEO、首汽约车CEO等职的魏东，在5月10日有了新职位：百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官。百度交给魏东的任务是牵头百度Apollo共享无人车的商业运营。不过截至北京商报记者发稿，百度相关人士未透露魏东向哪位上级汇报以及百度选择魏东的理由。

对于互联网圈而言，魏东是个新人物，业内人士并不熟悉。但根据他的公开履历以及在首汽约车任职期间，首汽约车的表现可以推测，魏东的优势在商业化和管理方面。

天眼查信息显示，2019年8月，首汽约车的法定代表人由赵金俊变更为魏东，2021年3月，法定代表人又由魏东变更为首汽集团总经理、首汽租车董事长高捷。在2019年8月-2021年3月魏东任首汽约车CEO期间，这家公司的一个重大变化是从全部自营模式变成鼓励承包制。

根据2020年5月魏东发布的全员内部信，2019年7月首汽约车在上海和深圳实现盈利后，2020年4月首汽约车实现了全国整体正毛利，多个城市进入盈利，公司有望在2020年四季度实现EBITA(税息折旧及摊销前利润)为正。

基于以上信息，文渊智库创始人王超向北京商报记者猜测，“魏东估计不是技术出身，是百度找来做管理的人”。

付费尝试

其实，在对外宣布魏东加盟之前，百度Apollo就已经有明显变化，且集中体现在商业化。

5月2日，百度Apollo共享无人车开启常态化商业运营，在北京石景山首钢园向公众全面开放。现场游客可以通过百度Apollo GO进行下单约车。来自百度的数据显示，“五一”假期4天时间，百度Apollo“共享无人车”在首钢园的付费服务累计成单848单，接待乘客1500人次。

百度相关人士告诉北京商报记者，“五一”节假日期间，首钢园内单次行程收费30元，但我们会给用户一些补贴优惠。比如40元的三高炉参观体验门票或其他优惠券等形式对车费进行补贴”。

百度Apollo已经在长沙、沧州、北京三地全面开放规模化、常态化运营，已为21万人次提供共享无人车出行服务。百度的计划是，百度Apollo 已经开展无人化测试和开放运营的城市和区域，也将像首钢园一样，加入到共享无人车的常态化商业运营当中。

“这更多像一个信号，百度想对外证明自己的无人驾驶业务不仅有技术，也有toC的商业前景，具体能靠toC无人驾驶服务挣多少钱，现在并不重要。重要的是卡位，塑造品牌、验证商业模式”，比达咨询分析师李锦清向北京商报记者表示。

划目标线

象征意义大于商业化规模，也是其他第三方人士对百度无人车开始商业化的解读。这一点从百度仅披露“五一”假期共享无人车订单量，未披露具体交易额上可看出端倪。

不过，百度Apollo除了宣布新高管，对外确认的目标很确定：未来三年内，Apollo计划将在30个城市部署3000辆无人车，为300万人提供服务。

王超认为，这一目标实现起来很难，原因在于“这需要依赖于政策，三年内大概率不会全面放开无人驾驶政策”。

百度秀出来的则是一组累计八年的数据：目前百度Apollo测试车队500辆，获得智能驾驶专利2900件，获得测试牌照221张，其中载人测试牌照179张。截至2021年4月，Apollo L4级自动驾驶路测里程超过1000万公里。Apollo在2020年9月发布的百度无人车第五代自动驾驶套件，在继承和保持每代硬件驾驶能力和安全性提升10倍的同时，实现了套件成本降低50%的目标。

其实，不管是目前百度共享无人车变现规模几何、未来百度Apollo的三年目标能否完成，有一点可以确认，就是经过数年的技术竞争、测试里程和覆盖城市较量后，整个无人驾驶、自动驾驶行业已经正式展开商业化角逐。