近年来，受大环境影响而遭遇困境的车企不在少数，海马汽车就是其中之一。伴随着汽车市场三十年来的首次下滑，2018年海马汽车亏损达到了16.37亿元。由此，这家车企开始陷入危机。2019年，凭借大规模出售房产，海马汽车在当年扭亏为盈，海马也因“卖房求生”扬名汽车行业。但其同年销量仅仅2.94万辆，而2017年，其还有14万辆的销量规模。

5月11日晚，海马汽车发布了关于“ST海马调研活动信息”的公告，披露了“海马汽车股份有限公司投资者关系活动记录表”，在公告中对于生产经营情况、新车销售情况以及发展战略方面做出了相关的回应。编辑注意到，在海马汽车的回应中，丝毫没有“自救”的意味，氢能源汽车、无人驾驶等词汇似乎正在传递着海马汽车对未来发展的野心。

说到氢能源汽车，直至今日，有些人可能还是会第一时间想到当时轰动一时的青年汽车的“水氢汽车”。“水氢汽车”虽然荒谬，但氢能源汽车却广被看好，包括国内上汽、广汽，海外丰田等众多巨头都对此有着比较深入的规划。甚至就在最近，广汽埃安首款氢能源汽车已经亮相了。

而海马汽车对氢能源这一技术路线也极为执着，本次公告中，海马汽车称，公司战略部署将全面转型新能源汽车和智能汽车，优先智能汽车，合作电动汽车，“死磕”插混汽车，深耕氢能汽车。对于海马汽车而言，氢能源汽车显然是最终目标。

事实上，在新能源汽车的风口上，氢能源汽车一直被认为是最具有前景的类型。氢能燃烧热值非常高，相当于同等质量汽油的3倍。且氢能来源广泛，燃烧产物是水，清洁无污染，能够满足人类社会可持续发展的需要。因此，无论从能源的角度还是环保的角度，氢能无疑是最具前景的能源之一，而氢能源汽车也是最具前景的新能源汽车之一。

当然，海马汽车对于氢能源汽车的布局也十分深入，4月11日，海马汽车曾发布公告称，该公司与航天科技集团有限公司101研究所签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于今年10月前建成投放运营。除此之外，海马汽车与航天科技集团还将在制氢设施和加氢站建设、液氢制备与储运技术应用、氢能汽车开发和示范推广以及海南自贸港氢能产业建设发展等方面开展合作。

本次公告中，海马汽车也披露了在氢能源汽车方面的规划，在2021年底前在海南建成第一座水制氢及高压加氢一体化站并进行投放运营。未来，公司规划在海南岛东(琼海)、西(儋州)、南(三亚)、北(海口)、中(琼中)各建一座大型加氢站。氢能源汽车计划于2025年在海南岛投入约2500台氢能源汽车进行示范运行。

值得关注的是，海马汽车在氢能源汽车开放方面已经有了些许成就。去年1月份，海马汽车就完成了海南省首款氢燃料电池汽车的样车开发。据了解，该车型搭载120kW高功率氢燃料电池和70MPa高压储氢罐;该车型还配备了3个容量为60升的储氢罐，最多可装载7.25KG氢气，其续航里程为800KM，加氢仅需3-5分钟。相比，最近出现的广汽埃安LX氢燃料版加氢3分钟续航650KM的数据似乎还更亮眼。