自从新的广告法实施以后，车企为自己产品做宣传的时候也变得很小心，像最、首个、第一等关键词都得很谨慎地用，否则一不小心就会踩雷。但威马这回却很有自信地给W6冠以国内首款无人驾驶量产车型的头衔，连我都有点替威马担心，要是翻车了那可丢脸丢大了。

其实今年2月份我已经摸过这台威马W6(配置|询价)，可惜当时条件所限，没法办进行实测体验。而这次听说威马W6已经把这个功能给开放了，于是我又跑来上海，帮大家研究一下它那套“无人自主泊车系统”究竟有多厉害，这款SUV又值不值得入手呢?

对于自动泊车这项功能，也许多数人的理解还停留在“与其等系统帮我泊车，还不如我自己一把倒进去方便”的阶段，认为自动泊车挺鸡肋的，在老司机眼里可谓毫无实用性，属于最最初级的自动驾驶。

目前威马W6开放给车主使用的是HAVP(无人自主学习泊车)。HAVP在使用过程中会受到一定限制，比如家里或者公司有固定车位、车位离电梯口不能超过100米、需要人工事先操作一次停车入库和出库，让车辆辨别路线和停车场环境，再通过4G/5G网络上传至云端进行路径计算，然后把计算结果返回车机。

听起来操作好像很复杂，其实威马APP上面有视频教程，而且车机上的引导信息也算清晰明了。除了通过云端生成路径的时间比较长，估计是4G网络速度不太给力的原因以外，操作上没啥需要特别注意的。

当路径生成以后，我们通过手机APP便能把让车子自行泊车或者从停车位召唤过来，行驶过程中要是有行人、其它社会车辆经过，威马W6也会采取制动，待确认安全以后再继续行驶。而且车辆泊入车位和泊车的车位的动作很稳定，停稳后的位置也刚好处于划线中心区，表现比预期要好。

说实话，HAVP存在一定的使用门槛，但只要你符合条件，那全过程的体验还是挺不错的，习惯以后估计每次回家都懒得停车了。但对于家里没有固定车位的朋友，HAVP的实用性确实打了折扣，得等到PAVP上线后才能实现更好的互补。

但需要留意的是，当下自动驾驶的发展速度远高于法律的完善程度。对于因使用L4级自动驾驶所导致的以外事故，目前并没有明确的法律责任划分。因此HAVP限定了使用场景在停车场内，起码环境的复杂性较开放道路低，而且在使用过以及程中得由车主一直摁着APP上的行驶按钮。同时威马APP上也明确告知了车主得在目视范围内使用HAVP，还得留意车辆周边的行人和其它车辆，避免潜在的碰撞风险。

从车机的智能到场景的智能

上次静态体验期间已经简单试用过W6的车机系统，不过当时很多功能未开放，谈不上多么深刻的印象，这次花了半天的时间认真玩了一下车机。

首先得肯定的是，在高通骁龙8155(可以理解为车规版855，2019年安卓旗舰手机的水平)芯片的加持下，车机的流畅度和反应速度确实没法挑毛病。尤其基于科大讯飞为内核的语音识别系统甚至能秒懂我的语音指令，10来字的长语句也能准确识别，高算力芯片带来的效果算是立竿见影的。