大众汽车集团表示，预计持续的半导体和微处理器短缺将比预期持续更长时间。事实上，这家总部位于沃尔夫斯堡的品牌的首席财务官 Arno Antlitz 表示，这种情况要到 2024 年才能恢复正常，届时“仍然会出现结构性供应不足”。

在接受德国日报Boersen-Zeitung采访时，Antlitz先生表示，大众汽车最近被迫暂停其几家工厂的生产，包括其历史悠久的沃尔夫斯堡工厂，以及其在茨维考的电动汽车设施(如图)和德累斯顿由于缺乏筹码。

Antlitz 先生表示，他预计今年和明年的半导体形势会有所缓解，但短缺将持续到 2024 年，因为芯片生产商将无法满足对半导体不断增长的需求，即使有更多的生产上线。

“我们看到 2022 年出现结构性供应不足，这种情况在第三或第四季度可能会有所缓解，”他说。

“2023年情况应该会好转，但结构性问题还没有完全解决。”

安特利茨先生说，来自乌克兰的线束短缺也导致一些班次被取消，尽管该公司正在努力建立新的供应商关系以从其他国家采购零部件。他表示，保时捷公司可能进行的首次公开募股(计划于今年年底)获得的资金可用于支持 VAG 的财务状况，并为该公司的软件和电池生产部门提供资金。

“只有那些能够绘制出他们的电池供应链的人才能拥有电动汽车规模化的优势。保护供应链随之而来。保时捷首次公开募股可以让我们在融资方面拥有更大的灵活性，”安特利茨先生告诉Boersen-Zeitung。

宝马集团 CEO Oliver Zipse 在接受德国报纸Neue Zuercher Zeitung采访时也做出了类似的预测。

“我们仍处于芯片短缺的高峰期(并且)我预计我们最迟明年会开始看到改善，但我们仍将不得不在 2023 年应对根本性的短缺。”

即使世界其他地区的汽车生产开始正常化，欧洲组装厂仍继续受到持续的微芯片短缺的影响。AutoForecast Solutions在今年已从制造商的生产计划中删除的全球车型总数中增加了近 98,000 辆汽车。

该出版物称，除了 2021 年损失的 1050 万辆汽车外，到 2022 年为止，已有约 140 万辆汽车从各种生产计划中撤出，并补充说，最近增加的 97,600 辆汽车来自欧洲工厂。今年迄今为止，由于全球芯片短缺，欧洲工厂已从生产计划中淘汰了 747,000 辆汽车。

在全球其他地方，2022 年与芯片相关的中断相对较少。北美生产设施仅移除了 1300 多辆汽车，而非洲、亚洲、中东和南美则没有报告进一步削减。