尽管已经卸任了丰田汽车社长，但丰田章男的“鞠躬”史似乎并没有结束，近日，丰田汽车旗下的子公司大发汽车发布公告，承认大发面向海外市场开发的4款车型在侧面碰撞测试时存在作假行为。丰田章男不得不再次出面向公众鞠躬道歉。
最近10年来，日系汽车企业或相关供应链企业多次被曝出造假行为，让享誉全球的“日本制造”、“匠人精神”的神话屡屡被打破。这在某种程度上，也逐渐的改变了国人对日系车的良好印象。我们一起来看看，这些年日企都干了哪些造假的事情。
2015年 高田“安全气囊门”事件
2015年的高田安全气囊门事件，是国人第一次发现日系产品也会不靠谱。日本高田公司曾经是全球第二大安全气囊供应商，其产品应用在全球多个主流汽车品牌的主流车型上。值得一提的是，本田是高田公司的最大的客户，两者的合作关系超过25年，本田还持有高田公司1.2%的股份。
早在2009年的时候，市场上就已经出现了高田气囊展开致人死亡的案例。当时一位18岁美国女孩开车与另一辆车相撞，高田气囊弹出的金属碎片直接割开了女孩的颈动脉。但是，这起事件并没有引起足够的重视。高田也一直试图掩盖产品缺陷问题。
直到2015年的时候，全球范围内已有至少23人因为高田安全气囊故障而死亡。美国国家公路交通安全管理局开始介入调查，与此同时，全球10家主流汽车厂商自发组成独立的测试联盟对高田气囊进行测试，最终高田才不得不承认产品存在缺陷。
之后，高田在美国召回约3400万个隐患气囊并被处以史上最高的2亿美元罚款，成为美国历史上规模最大一次汽车召回事件。过去与高田合作的车企也纷纷与之划清界限，高田在经历了连续三年的亏损后，最终只能选择破产。
然而，据估计全球至少有1亿辆装有高田气囊的车辆，时至今日，高田气囊的“流毒”犹在，时不时仍有车企因为老产品装配有高田气囊而实施召回。
2016年 三菱汽车油耗数据造假事件
2016年的时候，日产公司发现三菱汽车公司提供的燃油经济性数据与自行测试的数据存在差异，并提出了质疑。随后，三菱汽车对外承认在燃油经济性测试中有不当行为，旗下员工涉嫌测试时在轮胎负荷值或轮胎滚动阻力等方面作弊，从而美化了汽车的燃油里程，使油耗数据与实际数据出现误差。
据估计，存在违规操作的汽车若接受正规测试，预计油耗将较目前水平增加5%至10%左右。而受影响的车辆总计约达62.5万辆，包括了三菱品牌和三菱日产合作开发的多款车型。另外，还有包括帕杰罗在内的大约10种车型没有按照国内规定的试验方法进行燃效测试。
这是日本汽车企业首次承认在燃油经济性测试中造假。对于62.5万车主，三菱汽车采取了补偿汽油费的解决方案，补偿费用累计25亿-62亿日元。因为这起事件，三菱汽车社长向公众鞠躬致歉，三菱汽车的股价因此暴跌了15%，品牌形象和业绩也因此深受影响。
这件事情很大程度上打破了日系车省油经济的神话，让人们不再盲目迷信日系车的燃油经济性。
2017年 神户制钢所品质检测数据造假
2017年10月，在日本经济产业省的强令下，神户制钢所召开新闻发布会，承认公司旗下3家工厂和1家子公司长期大面积篡改部分铝合金、铜制品的强度、尺寸以及耐久性等重要出厂数据，冒充达标产品出售。
除此之外，还修改产品的质量检测证明书，向客户和市场大量供应并不符合要求的产品。而且，神户制钢所承认，从十年前就已经开始伪造数据，包括管理层在内的数十名雇员参与其中。
拥有百年历史的神户制钢所，是日本第三大钢铁企业。这次丑闻波及200多家企业，包括汽车在内的多个领域。日产、斯巴鲁和马自达相继宣布使用了神户钢材，而丰田汽车更是神户制钢所的第三大客户，在日本国内工厂组装的部分车型引擎盖、尾门都使用了该公司的问题产品。虽然在中国生产的丰田车型并未受到波及，但是进口中国的丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，则受到了直接影响。
雷克萨斯旗下多种车型使用了神户制钢的产品，如LS(配置|询价)的引擎盖及保险杠，RX的引擎盖、尾门、前后保险杠等。尽管之后雷克萨斯方面表示：“经确认，全部材料在车辆的品质、性能方面，均可满足丰田相关标准的要求。”但是，在相当长一段时间里，雷克萨斯在国内的口碑仍然深受影响。
进口的不一定好，日系车钢板不行，开始成为人们的共识。
2017年 日本东丽公司造假门事件
2017年11月，日本最大纤维化学生产厂家东丽公司社长日觉昭广在东京召开记者会，公开承认其子公司存在篡改产品强度质检数据问题。
这次被篡改数据的产品是汽车轮胎。东丽公司通过自查发现，公司下属一生产轮胎增强材料的子公司自2008年4月至2016年7月存在篡改产品质检数据行为，将不符合强度标准的产品作为合格产品提供给客户。
与高田气囊、神户钢材等事件类似，东丽也早已掌握了造假情况，但一直拖着没有公布。一直等到日本企业造假事件不断曝出，网络上已经开始流传东丽造假的消息，东丽才不得不主动坦承造假一事。
这次造假事件事件长达8年，涉及产品149件，受害企业13家，部分问题产品也流入了中国市场。
2017年 斯巴鲁篡改数据事件
2017年，日本国土交通省在对国内的日产汽车制造工厂进行突击检查时，发现斯巴鲁使用了无资质人员进行汽车出厂安全检查。随后，斯巴鲁召开记者发布会承认大规模的使用“无资质”员工参与车辆检测，并且在培训课中也存在造假行为。而且，这种行为已经成为一种“常态化”，持续时间长达30年。
随着事件的发酵和继续被深挖，日本的检查人员又发现斯巴鲁存在排放数据篡改和造假的行为。到2018年6月时，斯巴鲁公布了关于篡改新车燃效及尾气检查数据的调查报告。报告中指出：斯巴鲁旗下9种车型903辆汽车被确认存在数据篡改，涉及车型包括斯巴鲁森林人(配置|询价)以及与丰田共线生产的热门跑车丰田86(配置|询价)。
同时，该事件涉及了斯巴鲁内部众多员工，持续时间为15年，甚至更长。
所幸此次波及的车辆能够确认的仅有900台左右，并且影响相对较小，因此没有实施大规模召回。但是，人们对“日本制造”的信任度再次受到了打击。
2017-2018年 日产质检/排废油耗数据造假事件
2017-2018年是日产造假丑闻集中爆发的大年。
2017年10月，日产汽车被曝光由未经资格认定的技术人员参与车辆最终检查工作，违规签字盖章。日媒报道称，因为不当生产涉及的车辆约有3800辆。起初日产方面认为相关车辆符合安全标准，因此不会发布召回。随后在舆论压力之下，日产不得不召开记者会道歉，表示以顾客安全为重将车辆召回重检，日产负担所有费用预计250亿日元。
可就在发布会召开之后，日本国土交通省发现日产工厂还是存在无证上岗的安检员。日产社长西川广人不得不再次公开谢罪，并追加召回约3.4万辆车，同时全部工厂停产整顿。这次事件导致日产直接损失超2亿美元。
仅仅时隔一年，日产又再次被曝出“排放和油耗造假”丑闻。这次数据造假的车辆合计共1171辆，都是在日本国内5间工厂所生产的车辆。日产汽车召开记者会坦承，日本国内五座工厂员工在新车的排废和省油测试中篡改了数据。上一年造假事件刚刚平息，这次丑闻又再次给了日产迎头一棒。
2020年 电装公司燃油泵大规模召回事件
继“高田气囊”事件之后，2020年的电装公司的“熄火门”事件又是一起大规模召回事件。
电装公司当时是日本第一大、全球第二大汽车零配件供应商，为包括日系车企在内的全球主要车企供应油泵、发动机、动力系统等汽车主要零配件，其生产的燃油泵在市场份额上的占比极高。
早在2016年的时候，电装公司就已经发现其生产的燃油泵存有潜在的缺陷。但是直到2019年的时候，才有媒体曝出电装公司生产的燃油泵出现故障，可能会引发发动机熄火等安全风险，并引发了公众关注。由于事件发酵比较厉害，电装公司不得不宣布在全球范围内发起大规模召回。
这次召回事件，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企纷纷在全球范围内掀起了大规模召回潮，当时涉及召回的车辆就多达479万辆，也有大量国产车型在此召回范围内。而且，与“高田气囊”类似，因为隐瞒缺陷时间过长，仍有相当数量的缺陷车辆不在召回范围，这也使得“熄火门”的余波难以断绝。
2020年 日本均胜安全系统公司篡改数据
日本国内最大的汽车安全带供应商日本均胜，其前身正是日本高田公司。高田因气囊事件破产后，除气囊以外的其他业务被全球第二大汽车安全系统供应商均胜安全收购，并更名为日本均胜安全系统公司。
2020年10月，均胜对日本和菲律宾的前高田工厂的测试数据展开调查，调查结果显示，用于汽车和儿童安全座椅的安全带织带的测试数据已被篡改，以符合法律和客户标准。这一行为导致约900万条不达标安全带流入市场，涉及车辆约200万辆。
虽然均胜安全表示，篡改数据的行为是发生在收购高田之前，均胜已经对工厂原有测试环节进行了补充和完善，满足安全测试数据合规性与完整性要求。均胜安全在日本外的其他工厂不存在类似情况。但这起事件还是引发了众多用户的担忧。
2021年 雷克萨斯车辆监测数据造假事件
2021年8月日本媒体报道，日本国土交通省关东运输局在2019年6月17日审计时发现在近两年的时间里，丰田旗下全资子公司Toyota Mobility Tokyo为了在规定时间内完成对雷克萨斯车辆的检测，伪造了565辆车辆的检验数据，主要涉及“大灯亮度”、“前轮胎角度”、“驻车制动性能”等检测项目。
为此，丰田正式召开新闻发布会，专门就雷克萨斯车辆监测数据造假一事向公众做出道歉。有意思的是，丰田的高管在道歉后表示，造假是不得已而为之，主要是因为人员和设备的不足，又想尽快完成对车辆的检验，尽早将车辆交付到用户手中。这样的洗白方式也是让人服了。
值得一提的是，这次丰田汽车的造假并非首次，此前在丰田汽车总部爱知县的一家汽车经销商处，也发现过伪造了5158辆汽车的检验结果。
2021年 曙光制动器质检数据造假事件
2021年2月16日，日本曙光制动工业株式会社发布公告称，该公司于日本国内工厂生产的产品中，有114327项质检数据存在造假行为，其中约有5000项没有达到与整车制造商约定的标准值。最早的造假行为可追溯至2001年1月，时间跨度长达20年之久。
也就是说，在这长达20年之久的时间里，曙光制动向日本数十家车企提供了约11.4万件数据造假的零部件。
日本曙光制动也是一家由丰田汽车控股的汽车零部件巨头。而这次造假事件源于公司在内部自查的过程中，发现质检报告中的数据存在不当行为，并由此展开了全面的调查。幸运的是，这次并没有因数据造假引发的汽车人身伤亡事故报告。而且曙光制动表示，虽然数据造假，但配件性能无任何问题。因此，曙光制动没有进行召回。但是曙光制动同样举行了记者发布会，董事长在发布会上鞠躬致歉。
2022年 日野汽车违规造假事件
2022年，丰田汽车的子公司日野汽车生产的大型和中型卡车引擎被曝出油耗和尾气排放测试存在数据造假等违规行为，相关车型的产品认证被取消，受影响车辆高达56.7万辆。
事发后，日野汽车在日本国内市场上全面停止了使用自制发动机的车型出货，受影响暂停出售的相关车型大约占日野在日本本土销量的一半。同时，日野汽车对超4.6万辆车辆进行了召回。
日野汽车因此召开紧急新闻发布会，向公众道歉。调查显示，日野汽车的发动机排放数据造假问题至少可以追溯到2003年，也就是说造假时间长达20年之久。
日野汽车是日本卡车和巴士的主要生产商。丑闻曝光后，日野汽车被驱逐出日本商用车联盟(CJPT)，还有4家美国企业因此事件将日野汽车及其母公司丰田汽车一同告上了法庭。日野汽车的股价和营业利润也遭遇暴跌，甚至连日野汽车在日本国内大约有5000家供货商也受到牵连。
写在最后：
平成三十年，造假三十年。日系品牌的匠人形象，被匪夷所思的造假和隐瞒缺陷行为，一次次打得粉碎。尽管每一次日企的高管们都用90°鞠躬来表达最大的歉意，但是频频的鞠躬似乎已经无法挽回品牌形象。日本制造的神话光环，也在这一次次的道歉中被稀释得所剩无几。