工信部等5部门联合发布公告称：自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

对于普通消费者来说，最关心的则是，车价还会继续下降吗?

答案是肯定的。

库存积压，经销商压力大

尽管国六b法规如期而至，但在政策实施上也给了一定的缓冲期，从五部委联合发布的公告来看，针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

据乘联会秘书长崔东树介绍，今年2月份，国内不满足RDE要求的库存车辆超过189万台，含已采购部件的库存超过200万台，但是经过这三个多月促销，特别是3月的“价格战”之后，目前市场上“国六b非RDE车型”库存实际已降至百万辆以内。

现在政策上“给予半年销售过渡期”后，相当于给车企吃了一颗定心丸，对国六b实施有一定积极引导作用。而且，从乘联会公布的信息来看，目前真正需要在两个月之内消化的国六a车型库存仅有几万台。

但这并不意味着车企可以高枕无忧了，天涯君认为接下来市场上燃油车价格可能还存在一定下滑。

一方面是经销商压力大。

目前百万库存大多积压在经销商手中，通常情况下经销商库存周期约为40-50天，如果库存周期过长会增加渠道经营压力，因此所谓的“半年缓冲期”只是底线，车企和经销商不会真正等到年底才去消化，越早处理亏损越少，所以接下来几个月将会是清理库存的关键时期。

另一方面，“价格战”仍在继续。

特别是主力燃油车市场，面对新能源产品的冲击，终端市场燃油车并没有收拢太多优惠，不仅仅是自主品牌，包括大众、丰田、本田在内的合资燃油车，像朗逸、轩逸、帕萨特、天籁、CR-V、雅阁等热门油车目前优惠很大，为了保住市场销量和份额，燃油车只会进一步加大优惠力度。

所以，接下来几个月尤其是五月和六月，车企出于清库存和守住市场份额的立场，燃油车降价仍然是大趋势。如果你想买辆新车，五月份六月份可以考虑出手了。