大家好,小宜来为大家讲解下。轿车牌子，轿车牌子排名这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
这是2022年11月
最受欢迎的10个轿车品牌：宏光MINI位居第一，轩逸退至第5，比亚迪系列表现抢眼，尤其是比亚迪海豚。
以销量为标准，特别客观
在我的印象中，宏光MINI一直表现不错，大概都是位居前三的位置，在今年11月中，终于以31982辆的销量位居第一，力压比亚迪汉的31580辆。
轩逸此前好像一直第一，在11月份中，出现了销售量下滑，与去年11月相比，下跌了47.9%，以22167辆处于第5。
比亚迪系列不愧为我国的国货之光。有3个品牌进入前十，比亚迪海豚和比亚迪汉的销量增速都在140%以上，：比亚迪海豚更是达到195.8%。
对此，你怎么看呢？
“太惨了”现在德系和日系也不行了，这是2022年轿车销量排名，以前轿车都是日系和德系的天下，现在看看前十名，日系只有三款上榜，本田未进前十。德系更是只有两款上榜。而反观自主品牌前十进了五款，比亚迪更是有三款进入了前四。销量排名第一的是五菱宏光MINI EV，卖了31982辆。销量排名第二的是比亚迪汉，卖了31580辆。销量排名第三的是比亚迪海豚，卖了26029辆。
有些人不看好新能源汽车，但不得不承认，新能源汽车确实是未来的发展潮流，目前新能源汽车饱受争议的就是续航差，充电慢
而遇到严寒或酷暑等恶劣天气，新能源汽车的续航就远远没有宣传的那么高了#新能源车冬季续航普遍打五折# ，按照宣传的续航打个折扣才是真正的表现
而一众新能源汽车中，表现最好的就是比亚迪了，这可能是和自研的刀片电池有关#国产新能源冬季续航领先合资品牌#
不同国家汽车品牌！
国产品牌里，奇瑞真的能吊打其他一众国产汽车品牌吗？
个人觉得这句话要是放在十年前，我觉得可能还能这么说一下，但放到现在现在就真的不行了。
主要是“吊打”这个词分量太重。
我们总是说三大件三大件，但奇瑞真正厉害的是三大件的其中一件，另外两大件奇瑞是有，但并不是优，更谈不上吊打一说。
奇瑞的发动机确实是真的强，在“普通老百姓用车”的市场当中能和一众世界一线打得有来有回的那种强；
但事实上，至少在2021年，奇瑞的发动机也并非吊打其他国产，特别是长城吉利比亚迪这三家，他们都有相当不错的发动机产品，算不上吊打。
但很强是真的
而另外两大件也就是底盘和变速箱方面，奇瑞是有研发，而且有比较好的产品，但是并不是只有它有，而且产品方面的话，其实未必比长城和吉利的强。
而且吉利在发动机和变速箱调试方面是真的有一手，虽然不知道这种技术是吉利本身拥有的还是沃尔沃那边迟早会撤走的，但强就是强。
并且，现在已经不是买车就是买发动机的时代了
我看《觉醒年代》的时候学到的一句话
杀君马者道旁儿！
像奇瑞、华为、比亚迪这种其实最怕的不是黑子怒喷，而是捧杀，大家把他们吹上天，然后实际当中有些落差的话反而会造成更坏的口碑；
奇瑞的三大件做得不错，至少发动机是做得真的好，但是奇瑞的售后很一般，而且钣喷工艺有待提升。
车子是一个整体，整体当中还有一个一个的小个体，我们可以赞扬或批评某个个体
但绝对不可以以个体概整体，那样的话就是以偏概全了！#我要上微头条#
电动化时代，保时捷是最有可能转型成功的豪华汽车品牌，其他豪华汽车品牌就不一定了。
能源危机、新冠疫情、通货膨胀、地缘冲突等一系列不利因素的影响，导致2022年成了全球资本市场极为不利的一年，体现在科技领域就是硅谷10万人大裁员、芯片市场遇冷。
在此背景下，业界有不少人预计行业将在明年下半年迎来复苏。在寒气逼人的环境下，保时捷今年上市，却狠狠地火了一把。
9月29日，保时捷在法兰克福证券交易所挂牌上市，上市首日收盘，保时捷就以758．6亿美元的市值，成为仅次于特斯拉、丰田、比亚迪、大众的全球第五大市值车企。
保时捷在资本市场的受欢迎自然与其优秀的盈利能力和市场口碑有关。
电动化是未来大的趋势，传统豪华车品牌更多的是在发动机、变速箱、底盘等汽车关键技术上有优势，然而，这些在传统汽车上的优势在新能源汽车时代就显得有点格格不入了。
在电动车时代，这些技术积淀将归零，因为电动车三大件是”三电“（电池、电机、电控）。
至少目前，豪华车采用的“三电”跟普通汽车品牌并无明显区别，甚至在某些技术方面还落后于新势力品牌。
更重要的是，电动车时代，智能化成了电动车的重要标志和差异化所在，而智能化是建立在车企的软件能力和数据算法之上。特斯拉能引领电动车行业发展潮流，正是其软件和算法上的强大能力所致。但在智能化技术层面，一向喜欢在发动机上努力的豪车企业，明显缺乏积累与实践。
豪华汽车品牌里面最有可能电动化转型成功的就是保时捷了，这得益于其很早就有布局电动化的视野，早在2010年，保时捷就发布了911 GT3 R混动超跑，2019年更是推出了首款纯电跑车Taycan。
在关键的电池技术领域，保时捷已向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入巨资研发。
与之对比，玛莎拉蒂、兰博基尼的首款量产电动车今年才刚亮相，法拉利、阿斯顿马丁的第一款电动车还要等到2025年。
豪华车最大的优势就是其在传统燃油汽车时代积累的品牌优势，如果抱残守缺，没落或许就不可避免了。
然而，保时捷在战略前瞻方面，明显领先于其他豪华车品牌。
#你会选择购买新能源汽车吗#
#新能源新知计划#
这是2022年11月
最受欢迎的10个轿车品牌：宏光MINI位居第一，轩逸退至第5，比亚迪系列表现抢眼，尤其是比亚迪海豚。
以销量为标准，特别客观
在我的印象中，宏光MINI一直表现不错，大概都是位居前三的位置，在今年11月中，终于以31982辆的销量位居第一，力压比亚迪汉的31580辆。
轩逸此前好像一直第一，在11月份中，出现了销售量下滑，与去年11月相比，下跌了47.9%，以22167辆处于第5。
比亚迪系列不愧为我国的国货之光。有3个品牌进入前十，比亚迪海豚和比亚迪汉的销量增速都在140%以上，：比亚迪海豚更是达到195.8%。
对此，你怎么看呢？
蔚来不只要向下推第二、三品牌，还要造“迈巴赫”轿车！
据消息显示，蔚来打算造自己的百万级超豪华轿车，定位基本对标迈巴赫。基于此前蔚来已经透露将往下推出更亲民的第二、三品牌，因此这次突然放出消息要冲击百万级市场多少让人意外。
从某种程度来说，蔚来的多品牌布局跟比亚迪是越来越像了，未来这两大新能源巨头有望将进行短兵相接。
搞logo就是不自信？那对比这位网友举例的丰田来说，长城汽车还是挺自信的吧！为什么这么说？因为丰田的logo更多！只是他不知道罢了。丰田logo共有10种，分别是牛logo、皇冠logo、“X”logo、Alpha logo、fireld logo、混动Clogo、金鹰logo、闪电logo、接穗logo、凤凰logo。相比之下，长城汽车算上沙龙汽车也才6个logo。并且，前几天长城汽车还对品牌资源进行了大整合，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。我想知道这回“小黑子”还想怎么带节奏？
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