两年来，苹果一直在谈论其下一代CarPlay，但收效甚微——该系统旨在统一汽车上每个屏幕的界面，包括仪表盘，但到目前为止，只有阿斯顿马丁和保时捷表示将在汽车上搭载该系统，但尚未公布具体日期。

总体而言，业内其他公司对下一代CarPlay的公众反应相当冷淡。我经常在Decoder上与汽车公司的CEO交流，他们中的大多数人似乎对允许苹果介入他们与客户之间的关系持怀疑态度。梅赛德斯-奔驰CEOOlaKällenius在4月份告诉我：“我们有AppleCarPlay。如果对于某些功能，你觉得它更合适，愿意来回切换，那就随你便吧。但要把整个驾驶舱主机(在我们这里是乘客屏幕和所有东西)交给别人吗?答案是不行。”

业界的这种怀疑态度似乎对苹果产生了影响，该公司发布了两段WWDC2024视频，详细介绍了下一代CarPlay的架构和设计。两段视频都明确表示，汽车制造商将对产品的外观和工作方式拥有很大的控制权，甚至能够使用所谓的“穿透式UI”来使用自己的界面来实现各种功能。结果是，CarPlay的设计方式不再是“苹果控制你的汽车”，而是“苹果为汽车制造商构建了一个设计工具包，供他们随心所欲地使用”。

看看吧，现在CarPlay基本上只是手机的第二台显示器——你连接到汽车，手机向汽车发送视频流。这就是那些廉价无线CarPlay适配器发挥作用的原因——它们基本上只是无线显示适配器。

但如果你想要整合车速表和空调控制等功能，CarPlay需要真正从你的汽车收集数据，实时显示，并能够直接控制暖通空调等各种功能。因此，对于下一代CarPlay，苹果将系统分成所谓的“层”，其中一些在iPhone上运行，而另一些在汽车本地运行，这样即使你的手机断开连接，它们也不会崩溃。由于下一代CarPlay仅支持无线连接，因此手机断开连接将成为一个问题。苹果的TanyaKancheva在谈到下一代架构时表示：“无线连接的稳定性和性能至关重要。”鉴于CarPlay连接问题仍然是新车中最常见的问题，而无线连接使情况变得更糟，这是苹果需要密切关注的问题。

汽车上有两个本地运行的层，方式略有不同。一个是“覆盖UI”，其中包含转向灯和里程表等内容。这些内容可以设置样式，但有关它的所有内容完全在汽车上运行，否则无法更改。然后是“本地UI”，其中包含车速表和转速表等内容，这些内容与驾驶有关，基本上需要随时更新。汽车制造商可以通过多种方式定制这些内容，仪表样式和布局各不相同，从模拟到数字，还可以包含徽标等。有趣的是，只有一种字体可供选择：苹果的SanFrancisco，可以以各种方式修改，但不能更换。

苹果对下一代CarPlay的目标是让它立即启动——理想情况下是在驾驶员打开车门时——因此这些本地UI元素的资源会在配对过程中从手机加载到汽车上。汽车制造商可以更新外观，并通过手机随时间发送更新的资源——具体如何以及频率如何仍不太清楚。

然后，还有苹果所谓的“远程用户界面”，也就是手机上运行的所有内容：地图、音乐、行程信息。这最像今天的CarPlay，只不过现在可以在汽车的任何其他屏幕上运行。

最后一层被称为“穿透式UI”，这是苹果向汽车制造商让出最多空间的地方。苹果没有为倒车摄像头和高级驾驶辅助功能等提出自己的界面创意，而是允许汽车制造商直接将现有系统接入CarPlay。当你换到倒车档时，界面只会显示你的汽车倒车摄像头屏幕，例如：

但汽车制造商可以将穿透式UI用于他们想要的任何东西，甚至可以将CarPlay按钮深度链接到他们自己的界面。Apple的例子是同时实现多个界面理念碰撞的愿景：CarPlay中的一个按钮可以控制按摩座椅，既可以显示原生的CarPlay控件，也可以直接将您带入汽车自己的界面。