新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

对于铁杆玩家来说，电力驱动和赛车是有争议的话题。通常，后者的粉丝更愿意保持两者的互斥，但如果有另一种方式呢？进入纯ETCR，这是一个类别，声称使用非ICE推进器，咳咳，电气化赛车在赛道上。

当然，氢动力发电机等只排放水的技术，以及将船舶作为国际旅行的唯一方式，也是“绿色”背景故事的一部分。然而，应该让你感兴趣的是拉力赛越野风格的比赛形式、永久赛道的使用以及易于识别的超级动力房车。

纯ETCR并不是唯一的电动赛车系列。过去，受到厂商大力支持的电动配方是国际汽联的电动汽车宠儿。然而，其他类别，如极限E和世界RX(和混合动力WRC汽车)正在寻求风头。

他们其实很酷。虽然TCR汽车获得了机翼、凸拱和超大扩散器，但电气化版本将这些元素升级了几个等级。目前仅涉及三家车企/厂商，分别是现代Veloster N ETCR、Cupra Leon ETCR和阿尔法罗密欧Giulia ETCR。

这三辆车都是后轮驱动，后轮轴由电子扭矩矢量控制。推进是通过四个电机从65kWh电池组获得动力。鉴于ETCR以速度为名的高强度放电，射程只有40公里。

但是，动力和扭矩输出会吸引你的注意力。它们的最大功率分别为500千瓦和960牛米。之所以被列为最大数量，是因为根据赛道布局，车手将可以部署定时推送，将标准300kW增加到冠军数。这是地狱背后的额外推动。

虽然重1575公斤，但纯ETCR汽车3.2秒加速到100公里/小时，然后最高时速达到270公里/小时，然而，这不仅仅是线速度的问题。虽然电池的重量为500 kg(由Williams Advanced Engineering Company向所有团队提供)，但它是用螺栓固定在副车架上并安装在中央，以实现更好的重量分配。

车队可以围绕公路车的外壳自由打造定制底盘，但Magelec电动gubbins和Williams电池就是这一类的标准化产品。固特异轮胎也是如此。它们是履带式，只有一种化合物，可以在所有天气和赛道条件下使用。

虽然范围很小，但电池可以在不到一小时的时间内充满10%到90%的电量。ETCR赛车也使用再生制动，每个品牌都有自己的冷却系统来优化赛车温度。