新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

从2021款Polestar 2的车轮后面，不难看出这款车与众不同。这是一辆价值6万美元的豪车，但从奥迪、奔驰甚至姐妹品牌沃尔沃来看，它们的材料看起来一点都不像。Polestar 2是一款跑车，但它的悬架在调谐器车外是看不到的。它的功率是408马力，但是它的电机不能提供和宝马M3一样的功率。

2021年，Polestar 2和Polestar都是关于可持续性、动力、性能和风格的，都经过了电推进棱镜的过滤。我去密歇根驾驶Polestar的第一辆电动汽车，看看它是否以正确的方式与众不同。

油门抖动说明Polestar 2快退车提供的动力与大部分高性能车不同，虽然这在业内并不新鲜。

电动汽车的性能不需要顶置凸轮、涡轮增压器或可变气门正时来发电。它只需要一个强大的电机就能快速从电池组中获取能量。这辆车里有两个。它们是相同的永磁电机(从前到后)，每一个都可以产生204马力和243.4磅-英尺的扭矩，并为汽车提供全轮驱动。动力不如汽油发动机强。我可以立即使用408马力和487磅-英尺的总扭矩，使汽车以平稳和几乎无声的方式前进。仅用4.45秒就达到了每小时60英里的速度，并提供了足够的冲击力让高速公路轻松通过。

其他电动汽车也有这种能力。特斯拉模型YI最近开得一样快或更快。这是电效率的快乐礼物。

Polestar 2也提供像Model Y一样的单踏板驾驶，我可以选择off、低速和标准单踏板驾驶模式。标配是最激进也是最推荐的模式，通过制动和再生吸收最多的能量，从而让车更有效率。这也让Polestar 2感觉我每次松开油门都会刹车。在这种模式下，当我从Ypsilanti去地狱然后回来时，我几乎不需要使用摩擦制动器来将我的车停在郊区的停车灯处。Polestar甚至在组合仪表中提供了一个小图表，显示再生制动和摩擦制动何时有效。

Polestar提供了另外三种方法来调整2的动态。如今，任何汽车都采用稳定性控制和转向两种模式。第三个调整是赛车和调谐器的东西。

电子悬架控制系统运动设置可以在没有干预的情况下松开后轮的稳定性控制带，而方向盘具有轻、标准和牢固设置。

在郊区和湖泊乡村的密歇根公路上行驶时，我选择标准作为首选。它实现了努力和中心稳定性之间的最佳平衡。轻设定缺乏这种稳定性，而“硬”有足够的稳定性，但人为的重。标准刚刚好，所有设置都不会改变15.8: 1转向比的方向性。

我驾驶的Polestar 2是一款发布版车型，可选装5000美元的Performance Pack，可以固定弹簧刚度和稳定杆，将车缩小0.2英寸，升级为带有交叉钻孔制动盘的Brembo黄金卡钳，夏天更换。性能：Continental SportContact 6轮胎采用20英寸锻造铝合金车轮，并配备金色安全带和黑色车顶板。它还有一个派对技巧：手动调节Ohlins双流阀阻尼器，每个有22个设置。

该设置位于每个风门上，必须手动调整。Polestar建议经销商进行这些更改。

这辆车离开工厂时有一个中间公司设置，Polestar称之为“名义”。它使用前12个设置(最强的一个和最软的22个)和后14个设置。Polestar的另外两个推荐设置是“Track”(前8个设置和后10个设置)和Comfort(使用18和20个设置)。

在这个默认出厂设置下，Polestar 2拥有跑车运动，特点是行驶平稳但不刺耳，转弯时车身小巧。

该电池重1,100磅，重4,680磅，但为理想的重心设置得较低，Polestar 2的前后重量平衡达到了近乎完美的51/49。在回旋处和三叶草坡道上遇到的一些失窃瞬间，操纵是中性的，并且多个阻尼器调节可以通过使后部变硬或变软来调节转向过度或转向不足的操纵。目前的设定对我来说效果很好，但有些买家可能会更喜欢。很少有人会想变得坚定。

在内部，Polestar呈现了另一种奢华。在这个座舱中，没有任何东西来自动物产品-虽然是皮革装饰，但价格昂贵，只有4,000美元，它是纯素食主义者，而且材料大多是可持续的。装饰使用再生木材。座椅采用Polestar的WeaveTech进行装饰，该技术主要由可回收材料制成，并具有合成布的可拉伸感觉。地毯由再生水瓶制成。也使用基于亚麻和软木的材料。

尽管更接近大自然，但外观和感觉仍然冷淡，非人性化和技术化，甚至对于斯堪的纳维亚设计也是如此。我发现Polestar 2的机舱没有豪华竞争对手的温馨诱人的内饰那么吸引人。不过，它更自然，并且可以因为绿色而流行。

机舱的外观也类似于特斯拉，但空间并不相同。像特斯拉一样，大触摸屏位于前部和中央，尽管Polestar 2也具有数字仪表板。11.2英寸的中央屏幕运行在Android平台上，这使Google成为了车载体验的一部分。它使用Google Maps，合并了Google Play商店，并响应“ Hey Google”或“ OK Google”语音命令。该系统可以执行基于Internet的搜索并控制诸如气候控制之类的车载系统。您甚至可以登录个人Google帐户。

这是市场上第一款具有Android Automotive用户界面的车辆，它是来自其他品牌的产品的预览。

到目前为止，大部分都很好。我在屏幕的反应中没有检测到滞后时间，并且即使布局不太吸引人，屏幕布局也很简单，并且带有易于访问的大图标。进行基于Internet的搜索很方便，并且我们大多数人都会熟悉一些可以使用的应用程序。

但是，我遇到了两个问题。我无法将手机配对使用Apple CarPlay，因为它尚不可用，尽管它很快就会上市。该系统也没有本地AM或卫星广播。两者都可以作为应用程序使用，但是这辆车没有它们，因此我必须借助当地的底特律体育节目和经典的摇滚广播进行广播。

我在Android系统上只有几个小时的时间，因此我将保留最终的决定权，直到我可以使用更长的时间。

与Polestar 2一起生活将对乘客有益，但不如与特斯拉一起生活。区别在于平台。特斯拉Model 3和Model Y共享电动汽车专用的滑板平台，而Polestar 2使用沃尔沃XC40跨界车的CMA平台。这就留下了一些残存的包装，这些包装是用于由内燃机驱动的车辆的。

CMA平台保持了残留的传输隧道驼峰，并将后排座椅比特斯拉Model 3更加靠前。特斯拉有足够的空间容纳任何身高的乘客，而北极星将很难在6英尺后方容纳6英尺长的乘客页脚。值得庆幸的是，尽管如此，Polestar的后备厢型轿车却为它提供了37.8立方英尺的货物空间。