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2020款凯迪拉克CT4-V是目前众多生产涡轮增压车的高性能车之一，但凯迪拉克尝试了其他大多数汽车制造商没有的东西。

CT4-V采用双蜗壳涡轮增压器，提供更大的扭矩。工程解释公司的杰森芬斯克有详细的信息。

CT4-V采用通用的L3B 2.7升直列-4版本，最早出现在雪佛兰Silverado皮卡上。正如芬斯克迅速指出的那样，通用汽车最初对这款专门用于卡车的发动机进行了大胆的设计，这可能会降低买家对全尺寸皮卡四缸发动机的警惕性。

顾名思义，发动机的双蜗壳涡轮增压器有两个蜗壳通道，通过涡轮循环空气。它们一个接一个地堆叠在一起。芬斯克指出，这在概念上类似于双涡管涡轮增压器，但后者将其通道并排放置。

在通用发动机中，双涡卷涡轮与集成排气歧管配对。这种组合有助于将排气脉冲从单个气缸中分离出来，从而提高响应速度。芬斯克说，双涡管涡轮增压器的工作原理相同，但效率略低。

双涡卷涡轮仅将废气引导至涡轮的一侧，而双涡卷布置将气体引导至两侧。这确保了最大量的废气用于旋转涡轮机，从而涡轮机可以运行得更快。双蜗壳布置还缩短了排气通道和涡轮之间的距离，从而进一步提高了响应速度。

在现实世界中意味着什么？对于Silverado版本的发动机，雪佛兰曾表示，如果驾驶员以1500 rpm的速度踩下油门踏板，将在1.9秒内获得90%的最大扭矩输出。

在CT4-V中，发动机产生320马力和369磅英尺的扭矩，这些扭矩通过10速自动变速箱发送到后轮或所有四个车轮。如果这还不够强大，凯迪拉克还可以提供更高版本的Blackwing。预计将获得功率超过400马力的3.0升双涡轮增压V-6。