新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

比约恩带着一辆79千瓦时的保时捷4S去了几个DC的快速充电器记录结果。

我们喜欢YouTuber Bjorn Nyland的原因之一是，他借EV的时候，推出了一系列视频，可以测试车辆。然而，他的DC快速充电视频是内容最丰富的视频之一，因为它们不像驾驶印象评论那样严格基于观点。他记录了充电情况，并讲述了观察到的情况。

在这段视频中，尼兰德记录了保时捷Taycan 4S采用79.2 kWh小电池的充电行为，这是Taycan 4S版的标准配置。Taycan Turbo和Turbo S都标配了一块更大的93.4 kWh电池，在Taycan 4S上也可以以6580美元的价格购买，它被称为“Performance Battery Plus”选项。

这一丰富的保时捷泰肯4S评价发现了一个亮点，观看特斯拉Model S P100D和保时捷泰肯Turbo S Drag Race之间的竞争。保时捷Taycan香蕉盒测试：大型车，但车内空间不大。这家伙想象一辆保时捷Taycan Sport Turismo旅行车Nyland介绍了他执行的三种不同的充电过程，包括在350 kW电离充电站的充电过程，该过程在十分钟内从2%变为40%。当充电状态达到80%时，泰灿依然接受100 kW。在达到80%之后，大部分电动汽车开始大幅降低接收功率，有些电动汽车甚至在80%之前就达到了这个目标。但是，Taycan一直接收100 kW以上的功率，高达80%，非常不错。

然后，尼兰把车开到150千瓦的发电站。泰灿确实达到了150千瓦，但很快就降到了120千瓦。尼兰解释说，这可能是因为电池温度低于理想温度。

记得去年我驾驶Taycan media从丹麦哥本哈根到德国汉堡时，保时捷工程师解释说，只有当电池温度至少达到32C(90F)时，才能实现270 kW的最大充电率。

最后，尼兰德还插上了一个50 kW的电站，并解释了保时捷如何在400 V充电站处理Taycan充电，而保时捷Taycan电池是800 V系统。如果Taycan是一个400伏充电器，它可以在800伏DC充电器上充电270千瓦，但车辆需要由DC-DC升压转换器供电。

图54保时捷称其为“内置400伏DC充电器”。转换器将400伏的DC充电功率转换为800伏，因此可以将其放入汽车的800伏电池组中。泰康标配50 kW DC-DC转换器，但也可以选择150 kW DC。尼兰对是否值得订购没有立场，因为这取决于你的住所。

如果你生活或者经常开车去一个有400伏DC快速充电器的地方，可以提供50 kW以上的功率，那可能就不值得了。但是很多能提供50 kW以上功率的充电器也能提供800伏，所以在大多数地区很少使用。