新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

沃尔沃哥德堡总部附近好像有个房间，墙上贴着宝马M340i、奔驰C43、奥迪S4的照片，严格的说明要求开发团队不要做类似的事情。Polestar设计的vole V60 T8承载了中端性能行业的难题。与竞争对手相比，它是有意的，几乎是固执的。

它使用涡轮增压和增压直列四缸发动机，而不是涡轮六缸发动机。V60 T8 EbP不需要只需点击一下就能改变的自适应阻尼器。相反，它可以通过打开发动机罩并抬起后部来手动调节奥林斯减震器。虽然它的竞争对手使用了合适的全轮驱动系统，但流行的V60的车轴之间完全没有机械连接，但它已经成为事实上的全轮驱动，后部有一个电机。

后一个属性定义了V60 T8在外观上比其他任何方式都有更多的驾驶方式。后轮有86bhp的纯动力(电池占据了常规AWD V60中传动轴通常占据的空间)，剩余的409bhp和494lb ft的总系统输出将通过前轮发送。

正因为如此，前轮才是这场比赛的主角，你才会真正感受到。这样的轮滑下线和权力逾越了时代的秩序吗？嗯，不一定——有一个因素，但是V60在通过前轮夹紧来管理所有动力方面比预期的要好得多。

转向系统也比90系列沃尔沃汽车甜美得多。这些车有灵活的自定心态度，让人感觉很不自然。虽然V60的设定并不完美，但确实是可以预见的多。

花了一周的时间，查了一下0-62mph的时间，基准冲刺中列出的4.6秒惊人。V60确实感觉很快，双充直列四缸发动机的响应也不错，但似乎没有这个数字暗示的那么弹道。这将取决于重量。

仅混合动力系统的电池就重达200公斤，使得整车总重量超过2吨。因此，虽然V60的尺寸是S4的，但它的体积比奥迪S6更舒适。这意味着T8不会像我们希望的那样改变方向，也不会像它同时代的轻型卡车在一组弯道上游荡那样快乐。你不会欣赏Brembo六缸刹车的制动力，因为线控刹车踏板非常不协调。

最起码Ohlins减震器可以很好的控制重物，不会完全破坏驾驶。我们保留了出厂设置。虽然减震器很强，但V60仍然感觉舒适，可以在崎岖的地面上稳定下来。我们在2018年测试搭载T5 R-Design和T8 Polestar规格的S60时，虽然刚度明显增加，但后一款车的舒适性丝毫没有下降。

但是22种可调性，如果想搞乱车尾设置，需要抬车吗？像V60这样的车似乎很奇怪。即使在宝马M3，感觉也很奇怪，更不用说明智的瑞典车，它比赛道的荣耀更擅长巡航。

说到这里，V60可以让他们无所事事的长途旅行。安静精致，内部是一个神话般的空间，远没有德国选择的炫耀。BowersWilkins音响系统(非常值得选择的1675磅)非常出色。触摸屏信息娱乐屏虽然遗憾，但反应快，使用方便，但太分散注意力了。抛开物理气候控制，把它埋在屏幕里，总感觉像是倒退，尤其是对于沃尔沃这样注重安全的公司。

T8在纯电模式下特别放松，在纯电模式下可以正式行驶25英里。其实比这个少一点，在混动模式下，车子的耗电确实比你想象的要快。

正是混动功能帮助帅气的V60 T8打开了自己的小众市场，所以虽然无法与竞争对手动态抗衡，但依然是一个理想的选择。问题是增加了Polestar零件——刹车、减震器、10bhp助力器和很多金饰——比我们提到的所有这些替代品都贵。

基本价57205英镑，涨到64930英镑(适用于这款车——奔驰AMG C63币)。就连我们在规格上过度使用的“我们的”C43长期型号也少了很多。

当然，你可以放下Polestar Engineered的东西，然后买T8 R的设计，过程中节省了6000多英镑。很诱人，因为很难知道应该用谁的带可调Ohlins阻尼器的V60。但是，如果你对这种非常规产品感兴趣，那么这款车就是满足这些需求的一种时尚有趣的方式。

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