新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

在2005年投产前几个月，布加迪威龙16.4试图突破时速250英里的障碍。这是布加迪工程技术的关键证明，问题的核心是这款车的8.0升四涡轮W-16发动机，它以健康的986马力和921英尺磅的扭矩驱动所有四个车轮。

当时威龙的统计令人震惊：2.5秒0-62 mph，7.3秒124 mph，16.7秒186 mph，最高时速253 mph，速度按钮位置正确。当副钥匙旋转时，一旦速度超过136英里/小时，威龙的中央液压装置将悬架降低到V形，将后翼调整到2度，并关闭扩散器阻尼器，从而减少了测试驾驶员Uwe Novacki底盘的阻力余量。毕竟，威龙规划了费迪南德皮奇的目标，那就是让布加迪的超级跑车比保时捷917更快，后者在20世纪60年代迪亚斯匈奴直道上获得勒芒奖。达到目标速度？每小时22英里

当时56岁的Uwe Novacki拥有30多年的皮带经验。他是大众汽车的首席驾驶安全讲师，对Ehra-Lessien的三车道高速椭圆形了如指掌。尽管如此，在2005年4月19日，他仍然不得不以300公里/小时(186.4英里/小时)的速度离开，勇敢地面对400公里/小时(248.5英里/小时)的障碍，直直地奔向他和卫龙在5.4英里处摔倒的一切。

为了最大化直线赛道的速度，Novaci必须尽可能快地弯曲，并记住这样做的力会严重压缩悬架，一旦冲击力完全膨胀，压力就会增加。转移到轮胎上，使汽车更加不稳定。这是他记得自己在刀边跳舞的方式：

”我小心翼翼地走近速度范围。第一圈，我以每小时143英里的速度急转弯，车变得不稳。我以每小时137英里的速度转弯，车感觉更稳了。在我走出弯道之前，我尽了最大努力让威龙发动机获得全部986马力。以每小时250英里的速度行驶，这辆车的稳定性、舒适性和安全性给我留下了深刻的印象。”

值得记住的是，在2003年某个时候的开发过程中，由于高速轮胎故障，威龙M撞上了纳尔多，洛里斯比科奇被困在里面。Nardo是一个椭圆倾斜电路。

有趣的是，两年后诺瓦克斯基第一次尝试时，他的速度只有236英里/小时。但没关系；几天后，在4月的好天气里，这辆车以每小时255英里的速度行驶，突破了400公里/小时的障碍，创造了布加迪如此理想的纪录。经过多次操作，数显甚至在某一点显示出265 mph的速度，后来被证明是计算错误，因为数显只能精确测量出186 mph的速度。

为了保证无疑的阴影，威马的官方速度是由测试专家TVs d双向测量的，这款车曾数次超过253 mph的速度，但最终按照平均标准，型式认证文件中输入的值是407 km/h，也就是252.89英里/小时。

在接下来的十年里，布加迪和威龙在与科尼塞克的来回比赛中一起打破了其他两款量产车的速度记录，而改进后的凯龙超级跑车300则打破了第三(也是最后)速度记录。

2010年6月，增强型威龙16.4超级跑车的速度为267.8英里/小时，法国赛车手皮埃尔-亨利拉斐尔紧随其后。2013年4月，敞篷布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse创下了254英里/小时的跑车纪录。

去年，凯龙星达到了304.77英里/小时的速度，而布加迪“不再专注于未来的突破记录”，而是放弃了其设计团队能够吸引的尽可能多的凯龙星变体。所有的目光都集中在一辆名为绝对的瑞典汽车上，它在不断发展的设计和工程挑战中提供了下一个重要的基准。