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如果保时捷919 Hybrid不被勒芒要求的恼人技术法规所困扰，它能跑多快？这是德国跑车制造商开始回答的问题，放松了他们可怕的气电混合动力汽车的连接，并在这个过程中创造了新的记录。

当然，国际汽联关于勒芒的规定是有充分理由的。一级混合赛的参赛选手面临着很多不同角度的挑战：如果没有一个总体框架来平衡整个比赛环境，观看比赛就不会那么有趣。不过，这也人为地限制了汽车本身，在2017年世锦赛上，保时捷的919 Hybrid依然有机会全力以赴。

LM的首席赛车工程师斯蒂芬米塔斯解释说：“经过四年的发展、改进和比赛，这些家伙与它有着非常密切的关系。”“我们都知道，无论919 Hybrid有多成功，它都无法展现出所有的功能。事实上，即使是Evo版本也不能充分利用技术潜力。这一次，我们不是被法规限制，而是被资源限制。”

当然，这不仅仅是转动钥匙，解锁“最大功率”的情况。保时捷在2018年初考虑了WEC的一些变化，但在2017年退出后被搁置。动力系统硬件保持不变：2.0升V4涡轮增压燃气发动机的组合驱动后轮轴，而电动机驱动前轴。919 Hybrid还利用排气系统的气体进行能量回收，将前制动器的能量和再生动力储存在液冷锂离子电池组中。

WEC要求安装燃油流量计，以限制参赛汽车可以使用的汽油量。去掉发动机，使用同样的E20赛车燃油，919 Hybrid的功率从500马力左右飙升至720马力。同样，竞赛规则限制了维护系统可以贡献的能量：没有这些限制，电子系统将比正常贡献的400马力增加40马力。

空气动力学也受到监管，因此保时捷工程师在那里很忙，因为他们的驱动力无可挑剔。之所以有更大的前扩散器，是因为919 Hybrid还增加了更大的后翼，每个机翼都有主动控制减阻系统。下面，对转向叶片和地板进行了改装，并结合了固定高度的侧裙。保时捷表示，这款车的下压力提高了53%，效率提高了66%。

增加了线控四轮制动，加强了偏航控制，并调整了动力转向以应对更高的负载。增加了更强的悬挂叉臂，总干重减少了近86磅，使汽车只有1872磅。在这个过程中，它失去了许多让它很难舒适地竞争24小时的因素。请记住：空调、雨刷、照明系统等竞赛设备(如竞赛控制电子设备、气动千斤顶)已经消失。

最后，无约束的919 Hybrid配备了新开发的粘性米其林轮胎，其下压力比一级方程式赛车更大。保时捷赛车手尼尔贾尼(Neel Jani)被安装在方向盘后面，在1分41秒770的时间里，在阿登4.35英里的比利时大奖赛赛道上滑倒。

就这样，Jani打破了之前由刘易斯汉密尔顿(lewis hamilton)保持的纪录(只有0.783秒)，在2017年登上了奔驰F1 W07混动车。在这一圈，汽车达到了223英里/小时的速度，平均速度为153英里/小时。“919 Evo令人印象深刻，”贾尼在谈到这辆车时说。“这绝对是我开过的最快的车。对我来说，抓地力水平是一个全新的维度，我无法想象这个量。”