新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

字母CVT无疑会让大部分减速器郁闷。在一个充斥着高性能装备、平顺的手动变速箱和速射双离合自动变速箱的超级跑车世界里，一天的无级变速箱工作起来就像车内的菜花：对你有好处，但不刺激。

在深入讨论优缺点之前，我们将为您提供一门工程课程，让您感到厌烦/接受教育。CVT根本没有齿轮，传统的齿轮嵌在一对由强力皮带连接的变宽皮带轮中。

其中一个滑轮固定在发动机上，另一个滑轮为车轮提供动力。这些滑轮被设计成根据动力需求改变它们的直径，并且它们的尺寸彼此相反地增加和减小。从技术上讲，CVT有无限多的传动比。

早期的努力一直困扰着客户的投诉，变速箱司机的声音似乎溜了。这时候，踩下装有CVT的车辆的油门踏板，会使发动机直接到达它的动力带，直到你把机舱里的动力关小。

因为没有提速或降速，很多人认为变速箱打滑，导致不满积压，给长期苦苦挣扎的经销商服务员带来很多麻烦。最近，CVT工程师增加了模拟换挡点，以满足那些不想让自己的汽车听起来像是在快速加速下放牛的客户。新的三排斯巴鲁Ascent和一些日产产品可以做到这一点。

像生活中的一切一样，有优点也有缺点(除了玉米卷——玉米卷没有不好的部分)。继续阅读，了解更多关于无级变速器的优缺点。

优势

效率优势

很多混合动力汽车配备CVT并非偶然。从设计的角度来看，CVT比传统的自动变速器效率更高。一些有争议的领导者断言，与传统的自动变速箱相比，这些变速箱可以提高5%以上的燃油经济性，但这种说法很难成立，因为制造商很少选择自动变速箱或自动变速箱来提供相同的发动机。无级变速

完美的力量

你知道当你和你最好的朋友在同一个页面时你的感受吗？带有连接到无级变速器的动力装置的车辆离本标志不远。CVT可以找出发动机的峰值功率，并可以长时间使用，实现无缝加速、更好的燃油效率或最大gr声音。在换挡不中断的情况下，动力传递均匀、线性。

轻量

无级变速器的结构通常使该单元比传统变速器更轻、更紧凑。这种齿轮箱没有齿轮，只需要几个滑轮、一条V带和几个电子装置。减轻汽车重量也有助于提高燃油经济性。延续这个想法，更少的零件也使结构更简单，其优点是更容易组装和更好的燃油经济性。

平滑算子

或者自动或手动，当涉及齿轮时，总是有机会换挡。由于完全没有档位，CVT可以从怠速平稳地移动到峰值功率。

劣势

与体育相反

有经验的司机会告诉你，油门上的压力与发动机实际响应能力之间的线性关系，这是打造精致动力传动系统的关键特征。CVT通常感觉是相反的，有时感觉没有参与，没有反应。原因是Instagram上没有# savetechvts广告系列。

平坡

就像不被看好的曲棍球队进入季后赛一样，常规编程的CVT(没有步进档编程)会给人留下不熟悉变速箱的驾驶员打滑或导致发动机工作的印象。比必要的更难。

噪音操作

谈到噪音，司机通常会无意中听到CVT在一定转速下“卡顿”的倾斜，导致汽车在加速时以恒定的发动机转速大声旋转。这是所有无级变速器的固有特性，即使是用模拟步进齿轮编程的无级变速器也是如此。工程师们尽最大努力消除现代车辆的噪音，这使得CVT的投诉更加苛刻。

不是防弹的

没有一个变速箱是完美的——嗯，在一些特殊情况下，一些双离合单元非常接近——现代的CVT也不例外。日产可以说是第一个在大多数汽车上使用这种变速箱的大众市场汽车制造商。该公司曾决定将其CVT的工厂保修范围扩大一倍，延长至10年或20万公里。

昂贵的维护费用

虽然CVT的维护成本往往很低，但修好的东西可能会从你的银行账户里积累很多钱。为什么呢？对于初学者来说，很难找到一个熟练的变速箱技术人员，他知道如何绕过CVT，并拥有与传统变速箱相同的LAN。它不像变速器维护那么便宜，但是当事情出错时，这些无齿轮奇迹似乎要付出更高的代价。