新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

江淮大众早在2017年底就正式成立。当时的主要计划是逐步引进SEAT品牌，并在国内生产。虽然这两年相关消息很少流出，但随着思皓品牌的落地，我们看到了曙光。

思皓的开创性工作由E20X承担。新车早在2018年5月就下线了，但直到上个月底才完成最终上市，推出了衷心版和非凡版，补贴12.8-13.8万元。无论如何，迟到终究比跳票好，那么备受关注的新车能否不负众望，给大家期待的“德系味道”？让我先告诉你答案。

iEV7S的轮廓，但细节很SITE。

沿袭EV SUV的产品思路，E20X最具代表性的设计是全封闭上格栅和全黑车身，两种车型的风格巧妙结合。可以确认的是，思皓E20X并没有完全追求带来的原则，很多立体的三角元素构建了“X”运动风格的前脸。同时，铜和金对车标、侧裙、底边和后视镜等突出位置进行了装饰和增亮，带来了不一样的清新空气。仔细想想，这个操作和SEAT的手法完全一样。

大众集团在市场上被称为“灯厂”，这次思皓E20X也被传了下来。整个系统标配LED灯，前后穿透灯惊艳。同时，解锁后尾灯会亮起，视觉体验相当华丽。

E20X的充电接口位于前格栅，可以实现交流慢充和DC快充。出于安全考虑，打开充电口的操作只能通过车内的物理按键进行，电源也必须关闭，这就需要驾驶员稍微习惯一下。数据显示，该车交流慢充时间8.5h(SOC:15% ~ 100%)；快速DC充电时间 50分钟(荷电状态：15% ~ 80%)。

在颜色方面，新车提供了四种选择：空白、魔法灰、棕色和黑色。思皓E20X的长宽高尺寸分别为4135毫米、1750毫米和1565毫米，轴距为2490毫米，最小离地间隙为130毫米。给大家一点参考，基本上就是一瓶350ml的Ipoh水再增加半个瓶盖的高度。在此，我想奉劝大家，不要以为开SUV就只会压垮路牙，电动车还是谨慎为好。

与iEV7S相比，车尾耐用得多，因为水平线拉伸了车尾的视觉宽度。对于一辆A0级的SUV和非常漂亮的人来说，如何保持身材小巧就显得尤为重要。打开后备箱的方式也很流行，只需在尾标顶部向内推即可。

豪E20X Heart Edition搭载16英寸“对称十片”车轮，非凡版搭载更具动感的17英寸“双色立体”高光车轮，轮胎尺寸为205/50 R17。为了营造运动氛围，前后制动卡钳都漆成红色。

不扣电缆的群众才是真正的好群众。

来到思皓E20X的车内，可以负责任地说，质感经得起广大消费者的检验，这个价位的合资A0 SUV少有的大面积真皮包裹，甚至出现了Alcantara麂皮拼接座椅和铜金拼接。

7英寸液晶仪表可显示29条车辆警告信息和13条与驾驶相关的信息。UI界面为欧式风格，突出胎压报警、能量驱动、恢复等关键驾驶信息。同时有经典、数字、运动三大主题可供选择，功能齐全。

体验首款8英寸中控屏、超大图标般的操作界面、略显缓慢的响应速度，会让人误以为车机系统没有与时俱进。众所周知，它内部可以称之为硬核，可以加载各种应用程序，支持函数

环境灯有红色、橙色和白色可供用户选择。它们分布在前门两侧的把手、大副前方、7英寸高清数字仪表和变速杆前方的储物空间。有趣的是，用户可以切换区域，无限调节灯光亮度，用语音控制环境照明和色彩切换的切换。

超广角360全景影像系统和全方位6驻车雷达辅助，这种配置在处处强调成本控制的A0级SUV中很少见到。本来应该是赞的，但实际加载效果不尽如人意，流畅度差、画质差成了它的重伤。

思超APP包括娱乐、车联网、管家服务、增值服务四大板块。除了传统的社区和远程车控，还具备充电桩的投票功能。用户可以自由选择任何地方发起建桩欲望，转发到思皓社区或微信朋友圈拉票。人多力量大，看来车主们对自己能否实现有一定的发言权。

对A0级SUV空间没有需求

空间方面，受限于尺寸和车辆定位，相比后排同级别，也就是紧凑性和充足性的水平，头部的活动空间比较局促，也存在坐垫硬、臀点低的问题。综上所述，长时间骑行可能会很累。优点：思皓E20X后排地板平整，配备三个独立头枕、后排中央扶手和USB接口，相当实用。

你总能在车里找到一个存放东西的好地方。储物空间丰富多样，使用方便，如中控台上方镂空的储物格、大副前方的常规手套箱、车门侧面不同尺寸的杯架、变速杆前方的储物格等。

后备箱满足大件物品的装载没有问题。毕竟支持4/6比下，有相当大的深度空间作为保障。美中不足的是，因为后备箱开口离地的高度太高，携带大件行李物品会有些费力。此外，盖板下的备胎区换成了应急工具和补胎液，充电袋里有两个。

讲快拼续航的电车不讲德味了

掀开头盖，两大件的铭牌实锤思皓E20X用了江淮“芯”，但新车高溢价买到了和大众集团同源的安全和品控。新车搭载的电机最大功率92kW，峰值扭矩270Nm，三元锂电池容量49.5kWh，NEDC综合工况续航里程402km，最高时速102km/h。参数列完再谈件趣事，当该车电量低于15%时，仪表会亮起乌龟指示灯，车辆仍可在极为节能的工况下行驶至就近充电站。这招避免“趴窝”来得形象有去。

单就市区及周边地区通勤而言，思皓E20X就是个代步利器。推背感谈不上有多少，但零迟疑的动力响应以及持续稳定的输出可以给予绝对好评。0-80km/h的加速一气呵成，连机舱隔音棉都没有的思皓E20X，竟然没有过多低频的电流声导入，让人有些意外。但环境隔音方面，在同级中只能算勉强达标了，针对胎噪、风噪、路躁的隔绝都不算彻底。

思皓E20X具备单踏板能量回收技术，滑行时回收力度强于不少同级车型，驾驶者只要完全松开电门，片刻就有减速的效果。而ECO模式下体验更为明显，毫秒间制动就突兀地强势介入，类似踩下二分之一刹车踏板。由于没有级别可调，不适应的驾乘者一开始可能会被吓一跳。

在平整路面和小减速带面前，思皓E20X还是有股德味的韧劲在的，但来到大沟大坎，底盘的表现就显得不够从容淡定了。多余的弹跳和车身的晃动，暴露了悬挂结构和车型级别的短板。还有些遗憾的是，新车转向虚位大和路感丢失明显，当车速提升后，稍大的动作都会让驾驶员觉得有些信心不足。

总结

诚然，思皓E20X的产品力在同级中没有太多拔尖的表现，而且在细枝末节处也有许多有待提升的点，但它胜在对关乎消费者体验的核心层面下足了功夫，设计独到、细节丰富、功能强大、质量过关，这些都是消费者极为看重的。相较爱搞噱头的新势力，顶着江淮大众合资光环的思皓E20X，无疑是以实用作为自家的卖点。

说到远景X6，它可以说是见证了吉利的崛起，从全球鹰GX7开始到现在远景X6，这款车可以说更换了几次的名字，但是不变的是车辆的品质，从全球鹰GX7开始，这款车就累积了不少的好口碑。而此次，全新远景X6的到来，也就意味着吉利远景系列的车型将会得到全新改变。

全新远景X6在外观上还是熟悉的样子，熟悉的吉利家族设计，不过在质感上倒是增进了不少。在很多细节上也做出了不少的变化，整体显得更加精致以及年轻化，比如说熏黑的格栅，并延续了涟漪设计，黑底LOGO也增添了不少运动气息以及全新样式的前包围也增加了不少的时尚感。

全新LED大灯也显得更加有精神，更加犀利，内部的结构做出细微的调整，效果更加的美观。

同样的，尾灯也是采用了LED灯组，不同的是，尾部采用横条状样式连贯两侧的尾灯，让新车尾部整体更具高级感。

而在车身尺寸上，全新远景X6长度提升了46mm，而高度也提升了8mm，相对来说，对车内空间有一定的提升。

在内饰方面，全新远景X6可以说是焕然一新，整体的风格有明显的变化。新车的内饰倾向于扁平化处理，整体显得十分的简洁，车内的功能按键一目了然，全新的悬浮式高清大屏和液晶仪表提升了不少科技感，也显得更加年轻化。

而在用料方面，全新远景X6保持了吉利一直以来的作风，用料很实在，。软性搪塑和多处皮质包裹，缝线和角落位置都处理得非常成熟。

此外，值得一提的是，方向盘上的LOGO也是采用了黑色的LOGO，并且座椅添加了电动座椅，在这个级别上配比了电动座椅，还是比较实惠的。

在配置方面，自适应巡航、360°全景影像、AEB城市预碰撞系统、EPS电子随速助力转向、ESP车身电子稳定系统、全方位安全预警系统、智能语音交互、手机APP远程控制系统、智能高德导航系统、智能多媒体系统等一应俱全。可以说，在10万以内，买到15万左右车型的配置，除了全新远景X6估计也没有别的车型了。

在动力方面，全新远景X6搭载了一款代号为JLB-4G14TB的1.4T国六发动机，其最大功率为104kw，最大扭矩达235牛·米，与之匹配的是CVT变速箱。底盘方面，远景X6采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

点评：整体来说，全新远景X6给人的惊喜感还是不少的，虽然外观还是比较熟悉，但是吉利家族设计是属于耐看的类型，开始不算很亮眼，但是时间久了就会发现其实颜值还是很高的。而全新的内饰设计也显得更加符合现代消费者的口味，用料也非常的实在。配置上属于越级的表现，这点无法吐槽。因此，整体来说，全新远景X6的提升还是非常的明显的。在入门级SUV市场中，全新远景X6各方面都具有一定的优势，作为一款主打家用的SUV来说，全新远景X6在10万以内的价位中，自然是首选的位置。