新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

2005年和2016年上市的宾至和官道，一直是广汽本田抢占SUV市场的得力战士。然而，广汽本田已经在中级车市场缺席多年。2019年，阴影姗姗来迟。

国内合资品牌SUV市场一直竞争激烈。其中，郝颖兄弟车型东风本田2019年1-10月销量16.97万辆，一汽-大众探索前十个月销量13.18万辆，合资SUV冠军SAIC途观前十个月销量18.33万辆，其次是日产琦君前十个月销量17.36万辆，别克昂科威前十个月销量10.87万辆。

这些合资品牌的热销SUV车型售价区间为途观19.48万-35.08万、琦君18.88万-27.33万、CR-V 16.98万-27.68万、谭跃18.59万-31.39万、郝颖定价16.98万-25.28万，在四强中相对具有竞争力。

作为广汽本田的首款中级车，郝颖的设计没有太多复杂的线条。前格栅采用大尺寸镀铬饰条装饰，贯穿左右两侧，与大灯组融为一体。底部的倒梯形网格和规则的梯形进气口形成了相对对称的视觉效果。车身后部的设计与前脸相呼应。最大的亮点在于L型尾灯，与其他本田车型大不相同，简约、时尚、个性。

与外观相比，

郝颖最大的惊喜是空间。我们不看郝颖的体型数据。因为空间和大小没有绝对的关系，所以高效利用率是影响空间的关键因素。

进入驾驶舱，本田郝颖的内饰是典型的日系小而美的风格，精致细腻。原来本田不仅是一个做发动机的技术人，还是一个有品位的艺术人。比如在内饰的细节设计上，全车各种竖缝设计为内饰增添了不少奢华感，以精致的针脚做工和柔软的材质包裹，处处彰显低调奢华。

郝颖搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率142kW，峰值扭矩243nm，这款发动机动力输出不错。CVT变速箱刚开始只是模拟挡，不适合激烈驾驶，但还是能应付日常超车。

郝颖的底盘舒适灵活，大大小小的震动过滤一次到位。转弯的车身侧倾控制装置已就位。

但是12月长春隆冬，试驾期间，郝颖的水温相比德系SUV还是上升缓慢。

卜越：在试驾过程中，笔者觉得郝颖和CR-V这两个来自同一所学校的兄弟，在驾驶产品上的表现同样出色。在完成了产品版图上的最后一道谜题后，这一“向真”的迟来警示，让广汽本田2020年的业绩更有底气。

说到中大型豪华SUV中的性价比车型，毫无疑问绝大多数消费者都会选择途锐，因为它来自MLBevo平台，而且是同平台宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴的兄弟车型，最低都在50万元以上，可以入手。

说起途锐的另一个性价比方面，配置远超同级，都是实用配置。同级别中，只有它能配备从619，800起步的空气悬架，可以支持四个级别的85mm行程调节。就连同样性价比很高的奥迪Q7，入门68.38万也需要3.02万元的选择，这也是它极具性价比的一点。

内饰部分你唯一能看到的熟悉的质量元素就是方向盘，其余内饰部分无论是高级感还是科技感都做得很好。

15.3英寸全液晶中控屏集成了大部分功能，同时具备手势感应。当手靠近显示屏时，可以显示详细的功能界面。目前在同级别中的技术远远优于其他车型。

其实很多人对这款车的行驶品质还是很好奇的。他们想知道它会不会像普通大众一样开，没有豪华SUV的感觉，所以我们首先要打破这个疑问。

新款途锐包括三个动力版本，分为2.0T高低功率版本和3.0T版本。但是对于252马力的2.0T版本，只有国五和245马力是国六。我这次开的是3.0T版本，也就是说我的驾驶体验最好。

其实这款车去年刚推出的时候我就已经评估过了。在开阔的路面上，你在驾驶时会感受到MLBevo平台底盘的高级重量，尤其是带有空气悬架，你会感觉到车厢与路面是隔离的。开车的时候完全可以无视公示牌带来的错觉。

唯一遗憾的是方向盘的形状和这款车有点不搭，感觉和一辆迈腾差不多。如果设计能够更加稳健有力，这款途锐的驾驶体验将会有很大的提升。

在现场试驾中，我们将车辆调整到越野模式，悬架会自动上升。其中，越野可分为越野模式和越野模式，可提升70mm车身高度，更好地增强通过性。

至于越野能力，我最关注的是新款途锐的4motion全时四驱结构，采用了机械式的Toson差速器结构，和奥迪的差不多。

在通过交叉轴的路段，虽然空气悬架隔绝了很多车厢下的传动感，但还是会让你感受到托森差速器的强大，反应能力迅速，一侧车轮稍作打滑，就会即时分配动力，继而轻松通过。

而爬升驼峰桥对其来说也不在话下，捎给油门车辆就能缓慢上去，在下坡时，车辆可以自动开启陡坡缓降，只需松开刹车，车辆就能自动慢慢驶下。

而调整到赛道模式，车身会自动降低至比标准模式还低15mm，增加车身的稳定性，然后全力踩下油门，340匹马力，450N·m的扭矩可以实现百公里加速5.9s，庞大的车身感受不到很多加速的刺激感，但是性能绝对算得上强悍。

在桩桶场地，我们发现其实摆放的弯度非常大而且窄，对于这么一款中大型SUV来说，着实感觉有些费劲，不过因为这款车还搭载了后轮转向系统，低速行驶可以有左右最大5°的反向转向，最小转弯半径只有约11米，与一辆大众polo转弯半径相当，所以在绕桩场地内，通过起来并不困难。

总结：

都说途锐好，但又说大众标会带来很多关于高级感的疑虑，如果让我去形容途锐的驾乘质感，那么准确的说就是少了些Q7的轻盈和卡宴的操控，但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位，这个价位，你们买到MLBevo平台，61.98万就开始标配空气悬架的车型，仅此一款