新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

奥迪A7是一款中大型四门轿跑车，较早在豪华车市场推出。凭借其高颜值和高性能，赢得了众多用户的青睐。奥迪A7近7年没有对车型进行大的改动，但在全球市场的销量依然超过20万辆，如今终于迎来了全新一代。年轻的个性兼顾舒适和奢华。让我们试驾全新奥迪A7！

外部内部装饰

新款A7标配矩阵式LED大灯，具有自适应远近光和大灯清洗功能。解锁时前后转向灯带会有流动效果，很有仪式感。如果对矩阵式大灯不满意，可以花1.5万元安装激光大灯，但个人觉得没必要。

全新的A7依然采用了溜背式的造型，这一直是它的卖点。从侧面看，还是有一些优雅的元素。滑动式和无框门一直是一对“好朋友”，A7自然两者兼得。从尺寸来看，新款A7相比老款变化不大，车宽在同级中有一定优势。

尺寸对照表

车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)

全新奥迪A7

4976

1908

1414

2928

老奥迪A7

4982

1911

1412

2923

奔驰CLS

4988

1890

1424

2939

如果你认为只有掀背车尾门是唯一值得观看的东西，那就错了。最神奇的是它采用了穿透性尾灯，尾灯也采用了矩阵式LED灯组。此外，它还有一个隐藏的尾部，可以通过车内的按钮直接打开，当车速超过120公里/小时时，尾部会自动上升，这些都非常吸引人。唯一不讨喜的是它只采用了两侧隐藏式排气，难免过于低调。

新款A7采用了家族最新的内饰，之前的A8L和A6L也是这种风格的代表。亮点是中央提供了两块屏幕，整体的新鲜感和科技感都比较高。

首先，12.3英寸的表盘具有全屏导航功能，这在很多奥迪车型上都有。我们的试驾是A7的顶级车型。配置非常齐全，带空气悬架。这种配置比较高端。此外，这款A7还配备了自动四区空调。

中央双屏比较新颖，上屏主要是多媒体系统，而下屏主要用于控制空调等功能。虽然屏幕是触控操作，但是需要稍微用力按压才能得到响应，同时伴随着触控反馈，我觉得还是挺不错的，也挺真实的。多媒体系统吸引我的是3D视图的全景图像，足够精致。

如果说哈弗高举自主品牌SUV的大旗，那么起亚就是城市SUV中最早吃螃蟹的车企之一。作为起亚在紧凑型SUV市场的中坚力量，起亚KX5上市三年，如今又迎来了全新一代。改头换面的整体表现是均衡的。让我们试驾起亚的新款KX5吧！

外观细节

个人非常喜欢新款KX5的车头设计。力量感、细腻感和饱满感都融合在一起。以前的起亚SUV车型很少给我这种感觉。我认为新款KX5的设计非常成功。

侧面造型和现款相比变化不大，整体感觉差不多。不过，由于更长的身材和更协调的整体比例感，不断上升的腰围增加了一些运动感。

因为涡轮积极参与，在2000 rpm以下就能获得不错的动力输出，对于一般城市驾驶来说问题不大。但是如果想要更大的动力，继续深踩油门，速度会很快超过2000 rpm。这时可以得到非常好的加速力，这个力可以维持在4500 rpm左右。动力充沛，加速超车容易，令人满意。

在节能模式下，油门变得很懒很慢，油门踏板的踩踏力度变化很慢，始终处于自己的节奏中。如果你是一个没有耐心的人，我相信你在这种模式下坚持不了多久。调整到运动模式时，转速始终保持在2000 rpm左右，油门会灵敏很多，变速箱会延迟换挡时机，动力响应会畅快很多。

悬架初期有点硬，过减速带时振动更明显。但悬架在路面大幅度起伏或坑洼时回弹速度较快，仍能很好地解决，性能还算不错。转弯时，悬架支撑一般，车内侧倾范围可以接受。

在降噪方面，我对这款车赞不绝口。除了突然加速，发动机的噪音会明显传递到汽车上。在80km/h的正常车速内行驶时，发动机声音、轮胎噪音、风燥都得到了很好的抑制，车内的静谧性也得到了很好的营造。即使再提速，噪音增加也不会太大，还是可以接受的。

总结：外观上，新款KX5确实变化很大，属于改头换面的那种。但从动力系统和驾驶体验来看，与目前的车型没有太大区别，不能算是完全替代。不过在我看来，目前KX5的整体表现还是比较均衡的。在保留这些的同时，新车型加长了车身，丰富了配置，更容易改变消费者喜欢的外观和内饰。这种针对性的升级非常聪明。