新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

作为一家以电池起家的公司，比亚迪拥有出色的三电技术。这两年，比亚迪逐渐补齐了设计和调整上的不足，推出了全新的BNA架构。作为的首款车型，秦Pro的产品实力得到了大幅升级。不久之后，比亚迪还将推出全新动力总成秦Pro。1.5TI涡轮增压爱信6MT，来试驾一下吧！

中控还是用大屏幕代替物理按键，比亚迪在这块屏幕上真的下了功夫，让屏幕流畅清晰。不仅如此，材料和制造工艺也值得称赞。

起步瞬间精彩，换挡操作顺畅，行程长，档位吸感强，降低了误操作的可能性。2000转后，动力直接来了。对于小排量涡轮发动机，秦Pro非常主动，几乎感觉不到动力延迟。而且，不仅如此，刚开始的时候甚至让我觉得动力储备一瞬间就充沛了，感觉变速箱和发动机的匹配相当完美！

底盘调校舒适，属于欧式风格，前段柔软，后段坚韧。在城市的柏油路上平稳行驶，路感清晰。过一些沟渠或者减速带的时候，反弹控制的不错。难得的是，穿越大沟大岭时减震非常粘，可以稳定的托住车身晃动，冲击力也很好的化解。这一切都要归功于工程师对底盘的精心调整。

这次试驾是一辆低调的车。也许16英寸的轮圈在外观上与帅气的车身并不匹配，但是60平比的轮胎确实可以在行驶过程中缓冲路面上的一些小颠簸。通过舒适底盘悬架的调整，保证了行驶时的稳定性，轮胎噪音控制也不错。

刹脚的感觉在同级别中属于中上水平，直线制动力可以随你踩多少。城市里拥堵的路，有车舒服，前半段路轻，后半段路越重。

由于是以操控为主的手动变速箱车型，降档后深踩油门，可以感受到动力不断爆发。但在紧急找正或重制动的情况下，车身姿态在前半段有些波动，但慢慢地后悬架开始变得灵活，可以很好地控制车身姿态。确实可以算是同级别中驾驶乐趣极大的车辆。

总结：秦Pro这次带来的新款手动车型外观和内饰与之前没有什么区别。值得一提的是，这款新动力总成带来了更好的性能，可以算是同级别手动变速箱车型中的高强度选手。配合流畅的6MT变速箱和舒适的底盘调校，驾驶体验确实不错。

要说2018年电动车市场最明显的就是蔚来引领的造车新势力。作为一家新兴的新能源汽车企业，蔚来对车辆性能表现出了极大的重视，首款车型ES8就留下了深刻的印象。现在第二款车型蔚来ES6已经准备上市，拥有时尚科技的出色动态表现。让我们一起试驾一下吧！

相比老大哥蔚来ES8，蔚来ES6线条更流畅更饱满，阻力系数0.28，主动式进气格栅不可或缺。

蔚来ES6基准版35.8万元，性能版39.8万元，首款纪念版比性能版贵10万元。所有车型标配70kWh电池，全新84kWh电池可选，售价5万元。2019年，新能源汽车购车补贴政策尚未出台。比如，根据2018年的政策测算，如果上海用户选择以电池租赁的方式购买蔚来ES6，则可以用不到20万元的价格购买一辆汽车，并免费获得新能源牌照。特斯拉Y确实获得了热搜，但在没有国产的两年里，43.5 ~ 52.6万元的预售价格并没有竞争力。虽然特斯拉MODEL Y没有公布具体的车身数据，但蔚来ES6绝对是一个比较实用的设计思路。

性价比是因为比亚迪唐EV600(预售价36万元)的追赶，以及奥迪e-tron 55 quattro、宝马iX3、奔驰400 4MATIC的自证。综合数据分析，有一个奇妙的循环：蔚来ES6在同价位车型中表现优越；在性能相近的车型中，空间和价格更占优势。

行李厢方面，标准模式下容积为672升(含隐藏空间)，行李厢整体整洁，两侧有隐藏空间。地板下隐藏空间面积大，深度约15cm。扩展后排座椅后，可形成一个几乎平整的装载面，最大深度1900 mm，从行李装载和空间调节的体验来看，行李厢底边略高于地面，不方便。

中控屏是可以直接区分ES6和ES8的部分。首先，屏幕尺寸从10.4英寸调整到11.3英寸。其次，用户反馈的黑边更窄，看起来更科技。汽车香水是一种全新的设计，提供四种香味可供选择，浓度可以自行调节。无线充电控制面板下巨大的储物空间非常实用，喜欢！

试驾场地为封闭水泥路面，接缝多，浮尘多，积水少。这么强调，其实对蔚来ES6的加速和刹车影响不大，因为官方4.7秒的加速太好了。前后双电机布局首次采用前160千瓦永磁同步电机和后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦，很好地平衡了动力性能、功耗和续航之间的关系。

在正常模式下，车轮在快速加速的初始阶段不会打滑。对于驾乘人员来说，全力加速有些暴力，因为前期电动车的扭动。

iBooster电助力的制动在紧急制动中制动力十足，制动成绩领先同级，甚至可以和跑车相提并论。BREBMO的制动系统和倍耐力P0轮胎提供了强大的基础，相比急加速的体感，制动带来的冲击力还算温柔。

绕桩和麋鹿体验中，车辆的整体感更强，也没有蔚来ES8那样明显的质量感;不过，悬挂偏软，侧倾比较明显。转向的力度和指向精准度还在调校阶段，厂家工作人员明确回复会营造出比ES8更加运动的驾驶感受。算上非铺装路面的行驶，全部项目中蔚来ES6都展现了出色的静谧性，主动式空气悬挂的舒适性高，吸收充分、工作积极。

ES6相比ES8整备质量降低了约100公斤，新推出的84kWh电池(选装费用5万元、最大续航510km)由于保护装置的材质和结构调整，比70kWh的电池(标配，最大续航430km)还轻15公斤左右，同样具备换电的操作性。

蔚来表明车辆具备更高需求电流和需求电压的充电技术和能力，只需针对车端进行在线升级即可实现，能进一步缩短充电时间。别忘了，蔚来多样化的充电服务也是其他竞品短时间内无法企及的部分。