新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

诗人爱杜池州，说芜湖是一个胜场。秋季开始后，芜湖少了些潮湿，多了些微风，是郊游和开车的好时机。也正是在这个“江东名城”，立足大本营的奇瑞控股集团推出了“捷途捷途”汽车产品序列，确定了“出行”市场，遵循“出行”战略，在气质上恰逢“吴楚名区”这一季。

对于家庭来说，繁荣是祝福的实现；对于车企来说，开枝散叶就是积累的体现。捷途捷途是奇瑞控股的全新产品序列，产品体系中的子车型也在蓬勃发展。

这条产品线，只是一款“大轿车”，目前卖的是一款中型SUV，其中用料充足的捷途X90更是以“价格杀手”的身份客串，起步价不到8万。仅针对该车型，在售车型包括1.5T/1.6T发动机、6速手动/6速双离合/7速双离合/8速自动手动变速箱，以及超过30款细分车型的5/6/7座布局。多生孩子不仅容易打架，还能让人选车不眼花。目前满足国六排放标准的1.6T发动机车型即将推出，动力和扭矩不会缩水，匹配7速双离合。

坐进去，其实是MPV。

乘客喜欢钻在MPV车型的中后排，没有其他原因。舒服地坐着是身体最诚实的反馈。捷途X90的6座版就像一辆“穿SUV外套的MPV”。2 2 2的座椅布局与MPV并无不同，自由进出体现了空间利用的意义。

当然捷途X90给中排的定义也是平装版的“行政级”，三级可调的单侧扶手让长途乘坐轻松得体。

如果你硬要说任何一辆MPV满载时都能在第三排适当容纳一个188cm的成年人，那是相当不合理的。所以，即使偶尔有突发情况，也希望你能像照片中的他一样微笑。

你把车开出中间一排，发现主驾驶风格独特。

走出中间一排的舒适区，坐在前排而不是开心。你会发现简单规则的中控布局也是独一无二的。无论是运动的三辐平底方向盘，还是12.3英寸液晶屏幕搭配9英寸中控屏，都能感受到迎面而来的科技感。

当然，包括流媒体后视镜在内的“精装修”自然会赢得用户的青睐，副驾前方类似北斗七星阵的图案样式细节也可以用“细节”来形容。

工业设计中蕴含的人文关怀，总能触动人们内心最柔软的部分。即使“踢尾门”的配置并不新鲜，但看到尾门内幽默的简笔画，更像是重新唤起了孩子原本对汽车生活的童趣。

出来回头看看它的SUV长什么样。

不要被舒适的乘坐感麻痹，进而忽视其设计的生命力。古时候，徽商带着豪华精致的豪华园林回乡，是为了祭奠祖先。所以徽派建筑讲究规格和礼仪，不仅宏伟，而且典雅精致。捷途X90的外观设计也是真的传承了下来，“徽派建筑”风格的前脸有着立体的结构。

车辆侧面线条干练有力，梯形轮拱还原了SUV的硬核风格。20英寸的轮圈让这款SUV有了一定的运动感，不仅让它在大街上走的时候好看，在城市里走的时候也很酷。

它有着MPV所没有的高坐姿和通过性。

如果批评MPV产品的使用场景覆盖短板，可能是因为通过性不足，阻碍了出行半径进一步扩大的可能性。从这个维度来看，SUV与生俱来的结构优势是外出游玩时“拓展疆域”的支撑，高坐姿带来的“居高临下”的感觉也是避免长途乘坐压抑的必要条件。毕竟，这款粗犷的SUV不仅看起来虎头虎脑的，而且坐在车里还很自豪。

满足国六标准的1.6T发动机动力输出完全没有缩水，145 kW/290Nm的账面参数也不弱，实际匹配7速双离合变速箱，动力传递更出色。

前麦弗逊/后多连杆的悬挂结构，将路面上的小颠簸磨平，同时车辆行驶机构的平顺也解决了我对双离合变速箱的疑惑。湿式双离合不愁耐用，也随着齿轮间的频繁起落而消失。

大馅中型SUV想要以亲民的价格做出品质感，需要在底盘和隔音上下功夫。捷途X90显然是为隔绝轮胎噪音和风燥而准备的。如果说怠速时36dB的静音水平不一定能反映实际的隔音效果，那么100km/h时62dB的降噪水平还是很能说明问题的。

刹车的转向手感和脚感都很“国产”。方向盘的反馈不能说是空的，但绝对有一种不油腻的路感反馈。同时，虽然起步时刹车稍软，但适度的制动行程仍能带来良好的制动信心，驾驶体验从容轻快。

“细分”的概念在另一方面是可行的。

2018年1月22日，捷途产品序列正式发布，针对二胎、多人口家庭和假日旅游细分市场。奇瑞控股的这个产品序列也开辟了一个全新的产品序列。

市场。追赶者永远只能有样学样，开拓者才配独领风骚。“捷途速度”在首款产品——X70上初露锋芒之后，不断拓展车型谱系并注入新鲜血液始终是竞争活力所在。捷途X90新增满足国六排放标准的1.6T发动机，更是细分车型常葆活力的强心剂。

全新别克昂科拉GX上市时就喊出来“不负年轻”的口号，如同昂科拉刚上市时打出的“年轻，就去SUV”那样响亮。

不过，说全新别克昂科拉GX不负年轻，绝不是凭借着“乐队的夏天”加持就足以表达的。究竟有没有辜负年轻，还得用看得到、驾得出实力来回答。

巧的是，这个夏天笔者正好有幸试驾了全新别克昂科拉GX，在对其进行由内到外的深刻体验后，笔者认为它还真具备不负年轻的硬核实力。

颜值内涵兼顾

虽说好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，但对于车子而言，好看的皮囊却始终是消费者入手的第一要义。

源自别克Enspire概念车的设计理念的全新别克昂科拉GX显然很懂这一点，它展现了其对于新生代消费者品味的精准揣摩，不必说水波纹前格栅搭配全LED展翼大灯，也不必说饱满的车身曲面，单单更长的轴距距和更宽的轮距就能体现其设计之美。

有趣的灵魂其实就是丰富的内涵。而这点在全新别克昂科拉GX的内饰设计上更能得到充分展现。皮质包覆的用料配以双缝线工艺，更显档次感，双炮筒仪表盘、无边纯平高清中控触屏则让你在坐进驾驶室的那一刻就忍不住塔下油门。

空间的表现也足以让人感受到全新别克昂科拉GX的诚意，其空间十分宽敞舒适，配合大尺寸全景天窗和后排全平地板(两驱车型)，空间上超出了一般人对于这个级别SUV的期许。同时新车还将中央扶手、后备箱采用了双层设计，从而方便驾乘人员对放置物品进行归类，提高整车利用效率。

全新动力总成，完美匹配

全新别克昂科拉GX在动力上的表现相信是很多多消费者所关心的。而这也恰恰是其值得大书特书的地方。全新别克昂科拉GX全系搭载通用汽车第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机。

这是一台彻头彻尾的符合“国六B”排放标准的神机。它采用了单缸最优”设计理念发动机最大功率可达121kW，最大扭矩240N·m，同时在1500-4000rpm便可达到并保持峰值扭矩，从而使动力更为充沛，每一次踏下油门，就能感受到这可心脏的强劲。

值得一提的是，全新别克昂科拉GX还为这套动力总成还提供了8年或16万公里超长原厂质保服务，可谓竖起新标杆。

变速箱方面，全新别克昂科拉GX提供1.3T+9AT+AWD和1.3T+CVT两种动力组合。此次我们试驾的车型则采用的是1.3T+CVT版本。

就实际体验来看，就实际驾驶来说，CVT变速箱的和发动机的配合十分到位。起步、加速都都有不错的表现。CVT的输出平顺性和1.3T发动机的“小暴脾气”被通用拿捏的恰到好处。

值得关注的是，全新别克昂科拉GX的底盘滤震也十分工整，对于路面的细碎波动能进行很好的过滤，同时，其双通道设计前悬将弹簧和减振器也有效降低了路面对车身的冲击，从而舒适性表现更出色。

另外需要强调的是，因为采用了诸多NVH静音工艺，比如全车18块膨胀胶块、流线型低噪音后视镜、一体化冲压车门系统等，全新别克昂科拉GX的静音效果也十分出色，发动机噪音和胎噪等得到了充分隔绝。

互联与安全两不误

成长于互联网时代的新生代消费者对于科技互联早就有了更为深层次的思考，而这也使得各大厂商推出的新产品逐步向科技互联靠拢，这在讨喜年轻消费者的同时也会增强整车的产品力。

全新别克昂科拉GX搭载最新升级的别克eConnect 2.0互联技术，并且采用全新的扁平化界面设计，同时支持OTA远程升级、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等车联服务。

针对流量焦虑，全新别克昂科拉GX还提供全新的大流量、无捆绑、不限速的100G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，诸多在线娱乐功能均可自由使用，再也不用担心“流量不够用”了。

而安全上，全新别克昂科拉GX则全系满足CNCAP五星安全碰撞标准，车身高强钢比例高达76%;同时，新车还配有多项黑科技，包括SBZA侧向盲区检测、RCTA泊车预警和LCA车道变更辅助三大功能，而这几项黑科技并非只有顶配才有，而是在全系车型中实现了四分之三的高比例覆盖。此外诸如CMB碰撞缓解、PD行人监测保护、LKA车道保持等功能也出现在了昂科拉GX身上。

写在最后：

一天的试驾下来，可以明显感受到全新别克昂科拉GX突出的产品实力，无论是颜值、配置、动力还是空间都很符合新生代消费者对一台理想SUV的期许，而我想着也是全新别克昂科拉GX提出“不负年轻”的勇气所在。