新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

自第一代别克君威上市以来，这款美式运动中级车彻底颠覆了消费者对美式肌肉的理解和看法。取而代之的是优雅与动感萦绕全车，奠定了别克君威在中级车领域的市场与定位。今天，我们又一次迎来了君威2014年年中的车型改款，而“反复暖心”的上市主题更是让我们对新面貌充满了信心和自豪。与2012年的上一款车型相比，新款君威无论是外观还是内饰都发生了质的变化，融入了许多与时俱进的科技元素。

新款别克君威价格对比

新款别克君威(车型/价格)

老别克君威(车型/价格)

2.0L领先时尚车型(17.89万)

2.0L舒适版(18.59万)

2.0L精英时尚版车型(19.39万)

2.0L豪华版(20.39万)

1.6T时尚科技型(19.99万)

1.6T精英运动版(20.99万)

2.4L精英时尚型(22.59万)

2.4L精英版(23.09万)

2.4L豪华时尚(24.59万)

2.4L至尊版(25.59万)

新款君威共推出2.0L、2.4L、1.6T三种排量的5款车型，售价区间为17.89-24.59万元。为了满足市场需求，与之前的2012款和2013款车型相比，整体价格有所下调。但结合目前老款车型较大的市场折扣，新老车型的选择完全取决于消费者对预算的把握。不过看完下面新君威的内外变化，相信会让你再次感到兴奋。

运动血脉的延续新款君威更加豪华动感。

全新君威的设计语言进行了全新的诠释，在保留动感的同时，进一步增强了豪华感。主要变化是车头变得更加饱满，弧度增大的直瀑式格栅交替凸显明暗的档次，大灯变得更加锐利，日间行车灯与镀铬装饰的融合更加科学。同时，全新一体式下进气格栅与雾灯的融合，不仅增强了运动感，对于贴地感也有很强的视觉反馈。

从侧面看，整体造型与老款没有太大区别，运动流畅的车身依然保持，但轮毂的造型有所变化，双十横幅设计更加动感细腻。新款车型尾部中间粗壮的镀铬饰条贯穿整个尾部，镶嵌在尾灯中，也延伸至后备箱盖，以折叠的角度描绘新鲜水果的展示。灯罩的红色采用雾黑LED光源处理，层次感很强。

首先，我是燃油车车主。在此之前，我没有太多驾驶纯电动车的经验。只是从价格和车辆定位来看，威马EX5基本上是针对首次尝试电动车的燃油车用户，所以我只是着重从燃油车用户的角度来看这款EX5。

先介绍一下我们这次的试驾，都是400 Extra的创新版本，也就是高版本。NEDC续航里程400公里，全额补贴价格13.98万元。此外，五个可选包是可选的：

纳帕豪华座椅可选套装

体验升级包。

自动泊车辅助系统

18英寸低风阻轮毂

隐藏式感应门把手

所选价格在15万左右。

外部

了解了模型之后，让我们从外观开始。还没看到实车，就感觉EX5的前脸真的很胖，不协调。不过看了实车之后，虽然觉得和自主品牌中的龙头相比还有提升的空间，但还是可以接受的。

虽然前脸是全封闭的，但由于中间的黑色饰条是一个进气格栅的伪装，在观感上没有特别的不适，风阻系数为0.3 Cd。

Logo下方是快速充电界面。盖板的缝隙虽然不大，但视觉效果还是有影响的。换句话说，虽然很多电动车把快充放在车头，但并不代表这就是一个好的设计。一方面，使用快充时，要一头扎进停车位，在人多的环境下不是特别方便；另一方面，即使是轻微的追尾也会不可避免地影响界面。

侧面没有亮点，车身看起来比较厚，窗户比较窄。门把手采用与大部分电动车相同的隐藏式门把手，标配机械式或电感应式。左后方是慢速充电插座。

如果传感器门把手是可选的，当车辆解锁时，按下门把手上的小按钮，电机会慢慢弹出门把手。这个过程真的是“仪式性”的，按下按钮需要半秒到一秒的时间。原本一个平稳的登车动作被这个电动门把手强行打断，但好在还是可以在电动开启的基础上手动开启。后期基本都是手动启动。

车尾的设计相当令人满意，贯穿式尾灯也非常主流和安全，夜间照明效果也不差。大灯和尾灯都是LED大灯。

内部装饰物

室内设计不要评论太多。每个人都有自己的看法。两个大屏幕已经是新车之一了。

标准配置了，同时也实现了非常多的功能，这个我们一会单独说。虽然有一个巨大且功能丰富的中控屏，但威马 EX5 仍然保留了部分常用的物理按键。遗憾的是方向盘左侧的面板上这个物理按键区并没有做好。

虽然有四排规格一致的按键，但只有最左侧的大灯高度调节是触控的，再往右的三排，那三条镀铬饰条的东西才是实体按键，这是很反直觉的设计。

其中一个类似插头标识的按键，并不是充电口的开关，而是慢充口的上锁与解锁，在插入充电插头之后，可以锁住插头，避免被误拔而耽误充电，而这个功能只有慢充口有，快充口是不支持上锁的。这一点厂商的解释是，一方面大多数用户的使用环境是慢充，快充使用频率较低，一方面慢充速度较慢需要较长时间，加个锁比较放心，而快充非常快，大多车主可能不会离开车，所以快充锁需求不大。

除了方向盘上的多功能按键，还有一部分实体按键在中控区域，主要说说换挡的旋钮，以及后面的驾驶模式/动能回收的滚轮，这两个常用的部件，总体的塑料感较强，阻尼的感觉比较一般，这个问题同样还存在于开门的拉手上，虚位过大，阻尼过轻。

前排空调出风口采用了贯穿式的空调出风口，出风方向通过中控大屏电动调节，而后排的空调出风口不可调方向，只能调节出风口的开闭。

我们这台车内饰选的是太空灰的配色，黑白撞色的桶椅看着非常漂亮， Nappa 的皮触感也非常不错，不过坐起来，包裹性一般，软硬程度适中。在正常的坐姿下，一体式不可调的头枕的顶端是顶着我后脑勺部位的(鄙人 173 cm)，在颠簸路况下会感觉后脑勺会不断与头枕顶部发生碰撞，而且后脑勺下方至肩部上方是空的，没有什么支撑。座椅即使调到最低也略有偏高，不过这貌似已经是大多数纯电动车的通病了。

后排座椅角度有两档调节，个人觉得第一档角度太直，第二档正好，后排座椅的舒适度适中，虽然威马的后排座椅已经非常厚实了，但由于电池组的存在，腿长的朋友长途乘坐时可能体验会欠缺一点，点赞的是后排地板纯平没有隆起，但这个隆起出现在了车身两侧。

车身侧面这块黑色的隆起，相对来讲还是比较突出，厂家的朋友也意识到了这个问题。这个隆起设计之初是为了安全性考虑，加强车身刚性，在两侧各多加了一根加强筋，但在体验中才发现，下车的时候会蹭到一下，一定程度影响了下车的体验。