新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

作为君越车主，我主动申请了2014款凯迪拉克XTS的试驾。原因很简单。XTS和君越都采用了Epsilon II平台，但品牌附加值和MRC电磁悬架使其定位和价格远高于君越。同样的商业导向模式来自同一个母亲的子宫，但XTS的价格几乎是君越的两倍，为22.69-36.99万元。除了品牌的附加值，真的值得买XTS吗？我决定利用这次试驾来解决这个难题。与目前的车型相比，14款凯迪拉克XTS车型在动力和配置上做了一些调整。其中最大的变化就是将发动机的最大扭矩从目前的353牛米提高到400牛米，同时对ESS安全系统和CUE系统进行了全面升级。但这些都是书面技能，需要付出一些真正的努力才值得。

我的试驾从某种意义上来说并不稀奇，基本上可以说是用我的生命去创造的。据我所知，我们编辑部的大BOSS是现款的凯迪拉克XTS，这也是为什么同事们得知我要试驾这款车时，只是冲我笑笑，却默默说“保重”。我真的没有逃过出发前的“洗脑”。每个人都会认为他们的车还不错。我知道真相，但我更清楚政府一年级杀人的真相(更不用说一年级了)，于是一种表面的接纳和内心的情感冲突开始了。在这次特别的谈话中，我也获得了很多有用的信息。另一方面，一个车主对日常用车细节和感受的了解，才是最真实、最全面的。

对于制造商来说，这似乎是增加产品竞争力和延长产品寿命的一个必要行动。换车型的方式有很多，包括设计变更、配置升级、动力总成更换。根据产品的需求，厂商在手段的选择上各有侧重。我们今天要给大家介绍的2014款奔腾B90，重点是动力总成。前两天刚上市的2014款奔腾B90，全系搭载涡轮增压发动机。新车型共有6款，分别搭载排量为1.8升和2.0升的发动机，售价区间为14.58-20.18万元。

外观：设计成熟，略有变化。

设计越成熟，设计师改变模型的难度就越大。奔腾B90就是这样一款车。不过外观并不是2014款奔腾B90车型的重点，所以这部分改动不多。前部最明显的变化来自于进气格栅。最初的五横幅格栅被更简单的三横幅设计所取代。大灯的设计保持不变，但配置会随着变化而变化。原本只为高配车型提供的LED日间行车灯，如今已经成为整个系统的标准配置。

车身侧面唯一变化的地方就是轮毂造型。虽然和老款一样采用5辐合金，但2014款的车轮设计更显年轻动感。除此之外，锦湖还凭借伊希达LX系列的节能环保轮胎加入了2014奔腾B90的轮胎供应商名单。

车尾的变化幅度更小，只增加了反映涡轮增压技术和发动机排量的尾标，甚至连改款中一般容易变化的尾灯也保持不变。看来外观的变化对于2014款奔腾来说真的不重要。